最近看到不少關於馬自達Skyactiv X即將停產的說法，可謂是真假難辨。
從技術層面去思考汽油機壓燃可謂是內燃機發展史上的一次壯舉，這是一項令人感動的技術。
但如果從市場角度去看，一項嚴重脫離市場、脫離受眾群體承受能力的技術，它存在的意義又是什麼？
比如馬自達昂克賽拉壓燃版本，其售價高達18萬以上，車輛落地價格更是接近21萬。
試問這樣的A級轎車誰會去買？現實就是A級車型的受眾群體承受不住這樣的價格，B級車受眾群體會花20幾萬買輛A級車？至於C、D級車型受眾群體則根本不會關注馬自達這個牌子。
所以Skyactiv X從誕生那一刻起就陷入了技術與市場嚴重不匹配的窘境。
決定一項技術命運前途的關鍵在於市場
在一些尋常認知中，朋友們往往把決勝於市場的關鍵歸於市場？當然這個觀點並不能說是錯，市面上賣得好的車型必然有其獨到的技術。
但技術與市場的偏離究竟有多遠才是關鍵，當技術本身的價值嚴重偏離市場的成熟能力時，那麼這項技術的命運就變得撲朔迷離。
因為技術離不開市場的支持，沒有市場支持的技術是沒辦法實現生存、進化的。
因得不到市場支持而難以生存的技術其實有很多，比如很多年前的等離子電視、如今的氫動力汽車等等。
單論技術無一在某領域上的大幅度前進，但如果沒有市場的支持這些技術又能走多遠？就像全球范圍中掌握高鐵技術的國家有很多，但為什麼隻有我們能把高鐵產業做大、做強？理由其實很簡單因為足夠大的市場對技術起到了足夠的支撐。
馬自達或在全新技術研發的道路上越走、越偏
技術對於任何一個企業而言都無比重要，馬自達當然懂得技術的重要性，所以從來都是以車圈技術宅的姿態出現。
馬自達的技術之路的確是越走越遠，但也越走越偏。
如今馬自達的研發更多是在展示自己的與眾不同而並非去迎合市場，這其實與馬自達的文化以及多年來的境遇有緊密關系。
我們不妨去思考馬自達為什麼要研發壓燃汽油機，甚至於馬自達曾經為何要押寶轉子發動機？
上世紀60年代的日本汽車業發展迅猛，一個產業高速發展中難免產生一些渾水摸魚的企業。
那個時期的日系汽車品牌多如牛毛，除了極個別大型企業《豐田、日產》擁有部分自己的技術，其它品牌大都是以逆向、模仿為主。
如上圖所示豐田SA，就是完全模仿了大眾甲殼蟲。
連豐田都如此就更不用談其它品牌了，所以起步階段的日本造車業模仿之風盛行。
再看上圖這輛擁有保時捷風范的馬自達，可以說那個時期的日系造車業極為混亂。
為了防止車企們在模仿獲益中失去自我，日本通商產業省出臺新規則，強制要求那些連一項特殊技術都沒有的小規模車企要與當時的大型車企合並。
而首當其沖被合並的對象就是馬自達，彼時的馬自達規模太小、研發實力太弱。
所以馬自達迫切需要一種獨特、與眾不同的技術來避免被兼並。
在那個時期轉子發動機是最與眾不同的內燃機形式，馬自達果斷從那時的奧迪手中購買下了轉子發動機的專利。
此時的馬自達擁有了獨特的技術可以避免被合並，這個品牌至此存活下來，但也同時開啟了潘多拉魔盒導致馬自達在研發的道路上越走越偏。
這段關於馬自達的歷史可能很多車友都不清楚，實際上馬自達選擇轉子並非因轉子技術有多麼強大，實際上轉子發動機的缺點有多可怕馬自達一開始就很清楚。
但為自保而選擇轉子隻是不得已而為之，以擁有獨特技術而實現自保的馬自達從此領悟了『技術獨到』的意義，從此就開始了在技術領域不斷深耕的壯舉。
而逐漸忘記了技術是為了服務消費者的本質，企業作為商家該把為消費者服務作為核心，而並不應該把技術舞臺作為秀場。
對於一個企業而言，技術該為產品的銷量保駕護航，而並不該形成對產品的束縛。
自達用技術展現了自己的與眾不同，但也同樣因為技術而脫離了市場
所以自從馬自達領悟到技術的重要後其實就把路給走偏、走窄了。
企業會用全新的技術來提高自家產品的銷量、競爭力，但馬自達則是在用技術來強調自己的與眾不同。
所以朋友們會看到曾經的馬自達押寶轉子，買身於福特。
而如今的馬自達依然在秀著它那華麗而脫離實際的高端技術，最終的結果就是市場占有率、品牌度越來越低。
而回到問題上來，馬自達Skyactiv X技術真會停產麼？實際上任何一項技術都不存在所謂的停產，但卻存在被雪藏的可能。
並非是汽油機壓燃技術不好，而是市場無法容忍落地價高達20幾萬的低級別車型存在，這就是實際中所客觀存在的問題。
一項技術再好其最終的意義仍然在於為市場、為消費者去服務，一輛20幾萬的A級車又能帶給消費者些什麼好處？
要空間？它僅僅是輛A級車。
要性能壓燃內燃機鬥得過1.5T甚至2.0T？比省油？市場中10萬出頭的對位車型比比皆是，省下來的車錢拿油錢去找平，那需要多久？要燒掉多少燃油才能把多花的車錢省回來？馬自達壓燃內燃機的研發，其目的在於降低油耗、本質是給消費者更大的實惠，但實際上則是那高昂的價格讓這項技術陷入了窘境。
這便是產生馬自達停產Skyactiv X傳聞的原因。
所以馬自達停產Skyactiv X是真、是假其實並不重要，重點在於給入門級別車型配備這樣全新的技術導致價格大幅度提高的操作完全是錯誤的。
如果壓燃技術是豐田研發，那麼它一定會率先給雷克薩斯LS配備，因為能花100萬買LS的消費者絲毫不會在意花110萬買輛壓燃LS。
但對於普通品牌A級車型而言則行不通，它的受眾群體對價格的承受能力要低得多。
總而言之馬自達Skyactiv X技術的前景並不明朗，市場容積決定了其未來的命運。
一項脫離受眾群體承受能力的技術最終必將離開市場，這就是客觀規律。
對於普通消費者而言所需要的是那些新穎、實用、廉價的技術而非華而不實。
而馬自達這些年來所研發的技術大都過於花哨而缺乏實際，比如轉子發動機、比如壓燃汽油機，再比如把轉子發動機改造成增程器等等。
所展現的更多是自身的與眾不同，但實際使用中究竟又能給消費者帶來些什麼？