提起馬自達品牌，給人第一印象就是『小眾』品牌，銷量不太高，國內有兩家合資公司，一汽馬自達和長安馬自達，由於銷量太低，一汽馬自達已經退市，目前車型全部歸屬長安馬自達，想要挽救國內市場的銷量。
但是，目前長安馬自達的現狀，剛剛過去的5月份長安馬自達銷量為6902輛，同比下滑20.79%，已經跌出了萬輛俱樂部，成為了長安集團的包袱，拖了銷量的後腿。
2023年1-5月份長安馬自達銷量為24784輛，同比暴跌53.47%，月平均銷量不足5000輛，也就是說長安馬自達前五個月銷量腰斬，走在被淘汰的邊沿，大有走長安鈴木退市的老路。
回顧馬自達國內市場的經典車型，就是馬自達6《參數丨圖片》，留下了不錯的銷量和口碑，但是再看今天馬自達的市場表現，用萎靡不振和疲軟來形容都已無法描述銷量的低迷。
那麼為什麼長安馬自達銷量如此低迷呢？還有挽救的機會嗎？
首先，長安馬自達車型老化，在快速增長的汽車市場不能與時俱進，大有被市場淘汰的趨勢。
例如昂克賽拉已經三年沒改款，在年年有換代車型都沒有市場的今天，長安馬自達早已默認被市場淘汰了。
大家說呢？
再說剛剛推出的馬自達CX-50行也，也是在繼2020年馬自達CX-30上市之後的首款新車，這樣的新車推進速度，隻有被打壓的份，被超越的份。
馬自達CX-50行也在5月25日上市，售價15.98萬-20.68萬元，新車長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距是2815mm，這樣一款性價比還不錯的車如果發佈時間在三年前，說不定還真有機會，但現在是新能源時代，根本不缺長安馬自達CX-50行也這樣一款燃油車。
其次，新能源時代，各家車企都在進軍新能源汽車，而馬自達在新能源領域沒有太多的技術儲備，僅在今年4月份馬自達《中國》才在長安馬自達品牌之夜上首次發佈了電動化時代的轉型戰略及和長安汽車建立全新的合作模式。
長安馬自達想要借助長安集團電動化技術，而長安汽車的新能源汽車自身發展的就不太好，無論是深藍汽車還是阿維塔銷量都是跟隨的狀態，剛剛過去的5月份深藍汽車銷量為6666輛，阿維塔銷量為1738輛，這個銷量還不如比亞迪汽車一款車銷量高。
總結一下：長安馬自達面臨的困境，一方面燃油車更新迭代太慢，剛推出的新車馬自達CX-50行也來的有點晚了；另一方面新能源汽車起步更難，技術儲備，研發能力，落地實施都需要時間，而留給長安馬自達的時間已經不多了，還能堅持多久，就看長安集團何時認為長安馬自達需要拋棄了，就像當年拋棄長安鈴木一樣，讓其消失在歷史的長河中。