曾經有人說過：馬自達可能會在這兩年退出中國市場，當時我還不信，認為他們在吹牛。
可現在看完長安馬自達在5月份的新車銷量數據之後，我愈發覺得，照這樣發展下去，馬自達還真有可能會退出中國市場。
從整個產品的佈局和規劃來看，長安馬自達旗下目前一共有8款車型在售，這裡面還包含了此前並入到了長安馬自達銷售體系中來的『一馬』車型，它們分別是CX-4和阿特茲《參數丨圖片》。
具體來看，目前長安馬自達5月份在售車型的銷量數據，按照從高到低的排序依次為：
馬自達3 昂克賽拉，2361輛
馬自達CX-4，1526輛
馬自達CX-5，1070輛
馬自達阿特茲，897輛
馬自達CX-50行也，503輛
馬自達CX-30，375輛
馬自達CX-8，165輛
馬自達CX-30 EV，5輛
很顯然，即便是把長安馬自達在售的8款車型所有銷量加在一起，其5月份的總計銷量數據也隻有6902輛，還不到7000臺的月銷量成績。
要知道，這可是集長馬和一馬兩家車企所有車型相加在一起的銷量，所以長安馬自達『混』到今天這地步，難道還不足以讓人為之擔憂嗎？
其實，我們之所以說馬自達在華危險，最主要的原因也是因為，他們以前還能夠熱銷的車型，現在放在汽車市場裡也逐漸沒有了『銷路』，這是十分可怕的。
細看馬自達5月份在華銷量較好的前三名車型我們就能夠發現，即便是以前能月銷五六千輛的馬自達3 昂克賽拉車型，如今也已經隻能夠取得2361輛新車的銷量成績。
究其原因，這就跟吉利星瑞2.0T、傳祺影豹2.0T的出現以及有著『油電同價』稱號、售價『998』的秦PLUS DM-i冠軍版』這種車型在搶占市場有關。
畢竟相較於後三者，馬自達3 昂克賽拉除了顏值，好像也沒啥好值得吹噓的，所以銷量下滑也就成為了一件順理成章的事情。
而另一款馬自達旗下較為熱銷的『中國特供』車型CX-4，則因為一汽馬自達已經合並至長安馬自達，如今走到了清理庫存車的階段。
雖說5月份銷量還有1526輛新車，但只要庫存一清理完，這車就徹底絕版了，而一旦退市，馬自達的整體銷量數據無疑就會變得更加『慘不忍睹』。
至於銷量排名第三的馬自達CX-5，5月份新車銷量也隻有1070輛。
而它現在賣不好和不受消費者所歡迎的原因，在我看來也主要是現在的購車人群都更偏向於去入手一臺混動或者是純電動車型有關。
畢竟，CX-5全系都是2.0L、2.5L的自然吸氣發動機，在動力性能和駕駛感受方面也沒有新能源車型爆發所來得那麼迅猛。
加之在油耗上沒有什麼優勢，面對日益高漲的油價，用車成本反而還會更高，因此便受到了消費者的『冷落』。
而銷量排名往後的一些車型，阿特茲已經停產，目前處於清理庫存的階段。
CX-50行也剛上市不久，產能和市場都需要打開，所以銷量也指望不上。
CX-30比較小眾，價格較高的同時空間表現也一般，加上馬自達對它沒什麼宣傳，所以5月僅交出一份375輛新車的銷量成績也沒啥好奇怪的。
最後的CX-8和CX-30 EV，一個是因為價格高、動力沒吸引力，長期被市場所冷落的一款中大型SUV，另一個則是通過『油改電』形式所推出來的新能源SUV，因此它們兩銷量差也就成為了一種必然的結果。
總的來說，從銷量上來看，國內消費者不買馬自達的賬，原因還是在於當下的馬自達產品線太過於老舊。
無論是動力架構、電氣化平臺架構、設計、定位，馬自達的車都很難真正在今天的電氣化市場中吸引到消費者。
因此，這也就是我說的馬自達大概率在國內市場不會有什麼機會的原因之一。
從大局來看，馬自達如果在這個時候還不改變，不去開辟新的細分市場，那麼馬自達的銷量可能不會有所好轉。
而等到那時，留給馬自達『翻身』的機會或許也就更加渺茫了。
對此，你們怎麼看呢？評論區裡留言說說吧，咱們一起來交流探討下。
《文/優視汽車 大卓》
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