作為歐洲最大的汽車市場，德國汽車市場對於整個歐洲都是有指標性意義的。
2022年，德國全年電動汽車占新車產量的25%，總銷量占全歐洲的39%。
根據2022年德國新車註冊數據來看，汽油車的市場份額最大，為32.6%；柴油車位居第二，達到17.8%；純電動汽車的市場份額持續攀升，略微低於柴油車，份額為17.7%；而本來受到歐洲消費者推崇的插電式混動車型的份額最低下滑至13.7%。
在比較推崇電動車的歐洲大陸，德國的純電動車型占比和挪威、丹麥這樣的國家相比還存在很大差距。
汽、柴油車依然占據比較大的市場份額。
誰能夠撼動特斯拉的地位？
縱觀2022年德國純電動車銷量排名，特斯拉依然是霸主。
ModelY和Model3銷量排名前兩位。
但是特斯拉的領先優勢並不明顯。
無論是排名第三的菲亞特500《參數丨圖片》E，還是緊隨其後的大眾ID.系列電動車。
值得一提的是，在2022年9月份，特斯拉ModelY首次擊敗了大眾的Golf和Tiguan兩款車型，登頂德國當月銷量最大的車型。
這也是德國汽車歷史上首次出現電動車銷量登頂的局面。
去年，特斯拉以69962輛拔得頭籌，而其主要競爭對手大眾則銷售了63206輛。
考慮到特斯拉短期內沒有向市場投放其他電動車的計劃，如果大眾可以基於MEB平臺或者MEB+平臺向市場上源源不斷投放電動車車型，將有很大可能在德國乃至歐洲市場的整體銷量上超過特斯拉。
作為歐洲傳統豪華品牌，BBA在前十的排名中完全不見蹤跡。
銷量最好的是Audie-tron，但全年銷量僅為13232輛，離特斯拉的兩款車型有非常明顯的差距。
如果從BBA的維度來看，得益於大眾在純電動領域的轉型更為全面成果，在德國從第11到第20的電動車銷量排名中，奧迪有e-tron和Q4 e-tron兩款車型入圍，且銷量都領先BMWi3不少。
至於賓士則沒有任何一款車型入圍。
改變歐洲禁燃令
此前歐洲議會通過了2035年全面轉型純電動車的法規，包括混動汽車、插電式混動以及增程式等帶有內燃機的動力總成系統紛紛被排除在外。
但德國改變了這一全面禁燃令，德國交通部長當地時間25日在社交媒體發文稱，德國政府已經和歐盟委員會就禁燃令的糾紛達成共識。
使用可再生燃料這樣的碳中和燃料，依然可以在2035年以後進行新車登記。
這就意味著，傳統的德國車企，只要對自己的內燃機系統進行技術更新，從燃燒汽柴油變為燃燒可再生燃料，就可以繼續銷售內燃機車型。
而且和電動車相比，可再生燃料汽車沒有任何裡程焦慮，也可以像普通燃油車一樣在加油站加註可再生燃料。
在德系車企巨頭來看，如果電力是來源於燃煤發電，可再生燃料的減碳排放效果甚至會優於電動車不少。
德國傳統汽車工業過於龐大，全面向電動化轉型，會讓德國工業之前的積累，尤其是內燃機方面積累的優勢不復存在，這不僅會影響德國汽車品牌在全球舞臺上的競爭力，更有可能影響德國國民經濟。
因此在歐盟激進的策略下，德國將可再生燃料作為緩沖期，來為自己贏得更多的轉型時間，同時最大程度將兼顧現有的內燃機領域的工作人員和研發和生產設施，實現自身利益的最大化。
中國車企影響如何？
從去年開始，國內車企加快了進軍歐洲的步伐。
其中，比亞迪獲得了歐洲最大租車公司SIXT10萬輛的訂單，首批數千輛汽車已經交付。
之前歐洲制定的2035年禁燃法規，對於國內車企來說是一個極大的利好。
在國內汽車市場上，我們不僅有比亞迪這樣的全球銷量最大的新能源汽車企業，也有蔚小理這樣的新勢力車企。
此外，在智能電動車核心零部件產業鏈上，國內也有一眾電池企業和自動駕駛技術企業。
從整個智能電動車產業鏈來看，中國車企的優勢非常明顯。
但隨著可再生燃料在歐洲市場獲得豁免，對於國內的電動車企業，尤其是正在向歐洲市場邁進的新勢力車企來說並不是什麼好事。
長遠來看，包括BBA和大眾在內的歐洲傳統車企向電動化轉型的步伐不會放緩，但是它們的內燃機車型同樣也會在舞臺上活躍很長時間。
所以國內自主品牌車企在開拓歐洲市場的進程中，將面臨越來越大的挑戰。