如果你想買一臺100%回頭率的電動越野車，那麼即將亮相的東風猛士M-Terrain量產版，一定是不二的選擇。
也許你並不知道，一直專註於軍車市場的東風猛士，其實在民用越野車領域也有涉獵，但因為產品的獨特性，在馬路上見到的幾率並不高。
而筆者在上面提到的東風猛士M-Terrain量產版，有可能打破東風猛士在民用車領域的困局，找到真正屬於自己的擁躉。
那麼，東風猛士M-Terrain到底是一臺怎樣的車型？它對東風猛士又有著怎樣的意義？在猛士品牌私享會成都站的現場，我們找到了答案。
M-Terrain被東風猛士定義為『電動越野新物種』，因為在此之前，像這樣『科幻』的車型，我們隻能在電影當中見到。
這大概也是東風猛士不走尋常路，搞出這種獨特風格越《參數丨圖片》野車的重要原因——想在紅海中贏得市場與資本的支持，就要找到市場空白，至少是自己認定市場有這個空白。
燃油車時代，高端越野車被洋品牌占據，而到了電動車時代，應該有中國品牌站出來了，東風猛士有越野的基因，它應該走在前面。
另一方面，縱觀現在的高端電動車市場，無論是三電性能、智能駕駛、智能座艙、用料配置，哪個不是堆到頂，不是應有盡有。
單純強調自己加速快、續航長、算力強、用料好、配置多，其實都已經是同質化的參數競爭，不會再給潛在用戶帶來多少波瀾。
但是，如果能造一臺所有人都沒見過，甚至都沒有想象過的車，然後讓所有人為之震驚、為之側目，哪怕最後會引起巨大的爭議，哪怕最後的用戶都是少數派，也比泯然眾矣的沉淪要更值得。
所以，在東風猛士M-Terrain上，極盡各種不可能之事。
在猛士品牌私享會成都站的現場，我們見到了猛士M-Terrain的概念車，據廠家介紹，未來的量產版，將擁有80%以上的還原度。
根據官方發佈的東風猛士M-Terrain量產版官圖來看，新車的確延續了概念車的設計，配備梯形樣式的進氣格柵，內部輔以熏黑波浪樣式設計，兩側搭配『X型』的日間行車燈，格柵中央則懸掛碩大的品牌Logo，視覺效果醒目誇張。
新車的車身側面看起來極具力量感，加裝了上下車的側門踏板。
此外，東風猛士M-Terrain量產版的尾部采用側開門設計，配備『小書包』式的外掛備胎，經典的『十字型』尾燈組極具辨識度，車輛的尾部配有917標識，疑似為新車的命名。
值得一提的是，新車將基於M TECH猛士智能越野架構打造，支持5G通信、千兆以太網等技術，並采用軍車級強度的可靠耐久性能開發及測試驗證體系。
此外，新車還將配備後輪線控轉向技術，可實現『蟹行』模式，讓車輛在特殊路段橫向行駛，整車最小轉彎半徑僅為5.1m，可在狹窄路面實現快速調頭。
動力方面，東風猛士M-Terrain量產版將采用MORA猛士滑板越野平臺，搭載全球首個集成差速鎖的兩擋變速箱，可輸出1000匹馬力的動力，輪邊扭矩超過16000牛米，零百加速4.2秒，在四電機驅動的加持下讓爬坡、沖沙等越野場景有著更強的持久動力，同時新車還將具備一定的涉水性。
此外，新車還具備外放電等功能，迎合了當下年輕人對戶外、宿營的野外供電需求。
在私享會現場，猛士科技CBO王炯坦言，猛士是東風公司以全新模式發展的全新事業，將面向新市場、新需求、新趨勢構建敏捷高效的市場化機制，以客戶為中心的經營理念、商業模式、運營流程體系，快速應對瞬息萬變的市場，為廣大用戶帶來尊崇、獨特的專屬品牌體驗。
猛士科技CBO王炯
而在每日車訊看來，東風猛士M-Terrain量產版是為了滿足在極端越野場景下的個性消費需求的產物，它盯住的不是主流的消費產品，而且高端且獨特的細分市場，針對的是那些主流消費產品無法滿足到的消費者。
這個市場也許不會很大，但及早佈局勢必將搶占先機，再加上東風猛士多年以來專供軍事用途越野車型的背書積累，使東風猛士M-Terrain的產品力更加值得期待。
