撰文|小魔
盡管傳統車展在歐美日《參數丨圖片》漸式微，但CES作為汽車前沿技術的展示平臺如今卻發展得如火如荼。
畢竟這個平臺可以讓汽車制造商準確地概述他們是如何在一個傳統上被視為技術落後的行業進行創新的，同時還可以讓他們與能夠加速這一過程的供應商更好的建立聯系。
為此BMW、賓士、標致、大眾、采埃孚、博世、大陸等主流汽車制造商與零部件供應商都在2023北美CES展帶來了新款汽車、新概念、新技術。
鑒於篇幅有限，我們本期先為大家介紹幾款科技創新含量比較高的概念新車。
BMWiVisionDee概念車
如何將汽車無縫地融入人們的數字生活，成為值得信賴的伴侶？
也許BMW能通過這款iVisionDee《DEE是DigitalEmotionalExperience『數字情感體驗』的首字母縮寫》未來主義概念轎車給出它的解答，這也是BMW設計這款概念車的最大用意。
為了人們能將注意力集中在概念車所提供的數字體驗上，BMW對這款車的外觀做了簡化設計。
沒有使用什麼誇張的線條和曲線，在這款樸素的三廂轎車中，使用的大部分都是經過修改的BMW特色設計基因，包括雙腎格柵、雙圓形大燈和霍氏拐角。
當然如果是BMW車迷，肯定能從這款車上找到各種各樣的復古線索，從2002年的標志性車型，到80年代和90年代的車型，如E318系，甚至是70年代末的經典M1。
也許在Dee中，最不像BMW的部分是它的尾部，尤其是那個充滿標致味道的尾燈造型。
這種極簡的設計理念也延續到了Dee的駕駛艙內，車內沒有任何物理按鍵，大部分功能鍵都通過投影技術來實現，需要操作時，會有對應的觸控鍵亮起。
該車的方向盤設計也很有趣，它有一個帶有觸摸點的中央垂直輻條，可以通過移動拇指來進行控制操作。
很明顯，這種極簡式座艙設計也是不想讓其他東西分散駕駛者的注意力，這樣他們才能更好地體驗車輛本身帶來的駕駛樂趣和數字體驗。
BMW提供的新數字體驗包括一個采用創新技術的平視顯示器，它能夠將信息投射到整面前風擋玻璃上，車輛的四面側窗也通過激光投影技術變身為顯示屏，可以顯示個性化歡迎信息、數字圖標和全彩的駕駛員頭像之類。
這種創新數字體驗在車輛外部也有所體現，包括Dee的雙腎格柵是由顯示屏組成，和兩邊的大燈組合在一起，可以讓車輛做出不同的互動『表情』。
並且該車外部還使用了一種名為全彩電子墨水《E-ink》的新技術，可以提供最多32種車身顏色變化，搭配不同場景、情感，能讓車輛實現更豐富的人車交互。
大眾ID.7轎車原型車
大眾才在2022廣州車展亮相過ID.Aero概念車，緊接著它就把這款車的量產原型車帶到了北美CES展上。
從市場定位上來講，ID.7將成為大眾在歐洲日益萎縮的豪華轎車市場的唯一產品，因為一旦市場完全轉向電動汽車，Arteon和帕薩特就不會再有後續車型，而ID.7則是它們唯一的純電繼任者。
ID.7屬於大眾ID系列的第六款車型，雖然它仍是基於大眾MEB架構打造，但該架構已升級為MEB+，據稱能提供更長的續航裡程和更快的充電速率。
大眾並沒有透露該車的詳細規格，但表示這款純電轎車將擁有高達700公裡的WLTP續航裡程。
所以我們猜測，該車配備的應該不是大眾現有的77kWh電池組，而是使用了更大的電池，且這個電池尺寸尚未在ID車中提供。
動力方面，不出意外該車將會以兩驅單電機作為起點，四驅雙電機的GTX車型會在將來適當的某個時候推出，動力上ID.7至少要提供不弱於特斯拉Model3、Polestar2和現代Ioniq6的性能表現，才有機會後來者居上。
除此以外，該車在尺寸方面應該會占有一定優勢，其三圍尺寸分別達到了4940/1859/1529mm，軸距為2969mm，比帕薩特和Arteon兩款車都要長，也比市場上一些主流電動轎車要長，而這也意味著它能帶來更寬敞舒適的空間體驗。
座艙方面，從這次亮相的原型車也能看到比較明顯的改進提升，比如它的信息娛樂系統進行了全面改造，將溫度控制引入了15英寸觸控屏的主頁面；新車還升級了智能通風口，當它感應到車鑰匙靠近時，就會開始冷卻或加熱汽車，並根據需要加熱方向盤。
此外，HUD平視顯示器也變成了新車的標配。
標致Inception概念車
盡管放棄了在北美重新推出該品牌的計劃，但標致選擇在北美CES上發佈一款全新概念車，來向人們展示該品牌在2025年以全新電動車平臺打造的電動車將會是什麼樣。
Inception概念車是基於StellantisSTLA大型EV平臺打造，這是專為Stellantis集團中最大、最快、最豪華的乘用車使用的電動車平臺。
在續航表現方面，該車據稱安裝了一個100kWh的電池組，每千瓦時能行駛8km，總續航裡程高達805公裡，遠遠超過目前任何Stellantis的量產電動汽車。
而在性能方面，這臺車搭載的是一套雙電機四驅系統，可以產出高達500kW的綜合輸出功率，可在不到3秒內將車速推至100km/h。
該車還搭載有感應充電及800V快充，可以在短短五分鐘內充能145公裡的續航電量。
除了STLA大型EV平臺本身具備的優勢，概念車上也搭載了不少新奇科技裝備，其中最有趣的是被稱作Hypersquare的矩形方向盤，它的靈感來自電子遊戲控制器，是一個中央平板電腦和四拇指操作控制環的結合體。
該方向盤通過線控技術與前軸相連，當汽車的L4級自動駕駛功能被激活時，可以折疊收納到儀表板上。
而儀表板後面是一個不尋常的圓形屏幕，標致稱之為HaloCluster。
車外則有一個橫穿前後門的TECHBAR顯示屏，當駕駛員和乘客接近時，這個屏幕會向車外發出不同的信息。
至於外觀方面，Inception概念車最引人註目的是它巨大的擋風玻璃，它從車頂向車頭俯沖而下，直接穿過傳統轎車的前機蓋空間。
這種設計借鑒了標致於1988年推出的Oxia超級跑車，它巧妙地模糊了內部和外部設計之間的界限，當從上面看時，透明的大空間座艙能夠一覽無餘，但從側面看時，Inception看起來又像一輛典型的運動型跑車或轎車。
Afeela品牌首款原型車
去年，索尼和本田兩家工業巨頭宣佈成立合資公司共同造車，而今年他們正式在北美CES公佈了新電動汽車品牌的名稱——Afeela，並首次亮相了一款原型車。
Afeela原型車的確切車名尚未公佈，這是一款四門溜背轎車，但索尼本田移動證實，該車將在2025年上半年接受預訂，在年底開售，並預計於2026年春季在北美交付。
原型車的三圍尺寸為4895/1900/1460mm，軸距為3000mm，尺寸方面與現代Ioniq6相似，屬於B+級主流轎車級別。
該車的外觀采用平淡無奇但曲線優美的極簡式設計，設計特點包括大溜背，沒有門把手，攝像頭外後視鏡和21英寸低風阻輪圈。
車頭的『媒體燈條』也是個小亮點，它本身具備交互功能，可以與人、車進行互動，並顯示從Afeela的名字到描繪天氣的動畫之類的所有內容。
考慮到該車與索尼的關系，座艙內會配有大量高科技配置，並以橫跨整個儀表臺寬度的超大顯示屏為特色也就不足為奇了。
該顯示屏被分成多個部分，兩邊最外側是攝像頭後視鏡的顯示屏，而一個龐大的數字儀表盤位於駕駛員前方，右邊是一個信息娛樂系統，它與前排乘客的顯示屏是連在一起的。
設計師還為原型車配備了一個懸浮式中控臺，該中控臺設有一個旋鈕以及專用的Home鍵和靜音鍵，這也是車內唯一的物理按鍵。
在智能駕駛配置方面，據稱該車搭載了多達45個攝像頭和傳感器，包含監控駕駛員狀況的車內攝像頭，以及算力高達800TOPS的智能駕駛芯片。
原型車本身具備L2+級別的駕駛輔助功能，兩家公司還在為其開發L3級自動駕駛系統。
該車還將使用增強現實和雲數據，並與遊戲設計師Epicgames合作打造全方位的車內娛樂體驗。
Ram1500Revolution概念車
北美是皮卡最大的市場，所以在這場以科技為特色的北美汽車盛宴中當然不會缺席皮卡車的身影。
經過電動與智能化洗禮後，傳統皮卡會有怎樣的重生，Ram帶來的這款Revolution1500純電概念車就是它的解答。
新車基於STLAFrame平臺打造，雖然該車目前處於概念狀態，但本身已經高度接近量產，預計量產車會在未來幾個月內亮相，並於2024年正式上市銷售。
Ram在公佈該皮卡的傳動系統規格時留下了一些主要空白，隻說Revolution采用雙電機配置，具有四輪驅動，多高度空氣懸架和最大15度轉向角度的四輪轉向功能。
此外該車是基於800V架構打造，可以支持高達350kW的充電功率，並在10分鐘內充能161公裡的電量。
至於續航表現，早期Stellantis對STLAFrame平臺的介紹中曾提到過基於該平臺的皮卡可以搭載200kWh電池組，續航可達到800km左右。
該車有許多比較有趣，但不太會在量產車中保留下來的特點。
比如前風擋玻璃和車頂是完全融為一體的，為了讓搭載玻璃車頂的皮卡擁有足夠的整體剛性，車內還特意設置了幾條加強骨架；為了提升座艙空間，該車取消掉了B柱並配備自殺式對開門；後排座椅後面也很有新意，它設計了一個可開啟的後艙門，搭配可以折疊的後排座椅，皮卡能存放長達5.4米的物件。
除此之外，你能想象的智能座艙技術該車都有配備，比如帶AR實景導航的HUD抬頭顯示、14.2英寸信息娛樂屏、360度全景影像、AI虛擬助手等。
它的駕駛輔助系統為L3級，而且提供一個像寵物一樣的跟隨功能。
在該功能下，皮卡會通過傳感器和攝像頭提供的信息，在安全距離內自動跟隨行走的司機。
試想一下，一輛重達2950公斤、2米寬的皮卡車乖乖跟在你身後，是不是比任何寵物帶來的安全感都要強。
采埃孚自動駕駛概念班車
雖然采埃孚是汽車行業中有名的變速箱制造商，但讓人沒想到的是他們在自動駕駛領域也頗有建樹，此次CES展采埃孚帶來了一款面向公共出行的自動駕駛概念巴士。
這款概念車被稱為『下一代班車』，搭載L4級自動駕駛技術，依靠激光雷達、毫米波雷達、攝像頭和音頻傳感器等傳感元件，感知周圍環境信息。
然後該車通過采埃孚的自動駕駛軟件，即所謂的虛擬駕駛，處理所有這些信息，使車輛能夠在城市環境中實現自動駕駛。
據采埃孚表示，其自動駕駛系統設有多個安全冗餘，可以保證功能的完整性與穩定性。
關於巴士本身，盡管該車隻配了15個座位，但它的實際載客人數可達22人。
展示車的車廂配置也很簡單，隻有座椅、仿木地板和一些顯示站點信息的顯示屏。
但采埃孚表示，巴士內部的材質和座椅佈局都是可定制的，並且其『符合美國殘疾人法案要求』，因為這款車可搭載輪椅約束裝置並設有一個自動坡道。
巴士的動力電池可以在50kWh至100kWh之間選擇，支持的最大續航裡程為129公裡。
巴士目前最高時速為40km/h，但采埃孚預計未來能把車速提高到80km/h。
除了推出自動駕駛巴士，采埃孚還宣佈與美國移動服務提供商Beep建立戰略合作關系，采埃孚將在未來幾年向客戶提供數千輛『下一代班車』。
如果計劃順利，美國公交通運營商將能夠為乘客提供全天候的自主、無排放接駁服務，而不再需要雇用司機。
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