在『王朝』和『e網』之後，比亞迪又為廣大新能源消費者帶來了一個讓人耳目一新的產品系列——『海洋』。
比亞迪海洋系列是針對年輕用戶群體打造的一個年輕時尚產品序列，設計上打破了比亞迪此前的慣用風格，顯得朝氣蓬勃更有活力。
同時在硬實力上，今天我們試駕的海洋系列首款車型海豚，是首個源自e平臺 3.0的比亞迪車型，具有全球首款深度集成八合一電動力總成、IPB智能集成制動控制系統以及熱泵空調等領先技術，整體看點十足。
比亞迪海豚於不久前的成都車展正式上市，共推出4款車型，補貼後售價9.38-12.18萬元。
入門活力版車型續航為301公裡，中高配車型續航401-405km，頂配車型的130kW電機在同級中十分誘人。
官方介紹，海豚目前訂單中占比最多的是售價10.88萬元的時尚版車型，也正是我們今天所試駕的版本。
首先簡單聊聊新車的外觀。
在看多了比亞迪的各種『龍顏』之後，海豚的這個帶有一些未來感的『海洋美學』設計還確實挺有味道。
前臉采用了較前衛的無格柵化設計，但是線條沒有那麼鋒利，反而是以溫和圓潤為主。
尾部的核心是一道橫貫式LED燈組，設計上采用了透明鏤空樣式，很有質感。
此外，海豚的配色也比較新穎。
它打破了以往從A柱到尾部的懸浮式雙色車身，將灰色車頂一直延伸至前機蓋。
在前後保險杠上，以及後視鏡位置還加入了醒目的撞色搭配，除了如圖的嫩綠，還有橙色、藍色等年輕色彩。
海豚的側面有著極為顯著的純電動汽車特征，前後懸極短，車頭也被壓縮到極致，將更多的空間讓給座艙。
雙腰線不再是傳統的平行走向，而是一個相交的箭頭樣式。
尺寸方面，海豚的長寬高分別為：4070/4125/4150*1770*1570mm，軸距為2700mm，軸長比達到66.3%。
軸距上領先同級電動汽車50+mm，領先同級燃油車150+mm。
雙色的低風阻輪圈樣式很獨特，通過開孔和銀色描邊塑造出了五輻效果。
輪胎方面選用了朝陽品牌的RADIAL系列，規格為195/60 R16。
內飾同樣煥然一新，設計上采用了大量曲線、曲面和圓形元素，車門內拉手和中控臺臺面有著很明顯的海洋元素在其中。
同時，海豚在內飾的色彩搭配上也很大膽，淺灰+白色拼接為主，細節上加入了部分鍍鉻裝飾和一絲亮橙色進行點綴。
新車的方向盤也是重新設計的，啞光暗銀色的裝飾很有質感。
兩側多功能按鍵以撥輪+按鍵的形式組合搭配，手感絕對是越級水準。
儀表的尺寸雖然不大，但是顯示效果足夠細膩，信息也足夠豐富直觀。
12.8英寸的可旋轉懸浮式大屏算是比亞迪的招牌之一了。
在新車海豚上，這塊大屏繼續搭載最新的DiLink智能網聯系統，不同的是其在UI設計上更加簡潔，並加入了負一屏功能和分屏顯示，用戶體驗上更出色。
海豚的中控大屏底部做了一個延展出來的『托盤』式造型，內部可以儲物，頂部佈局了一些的開關按鈕，比較重要的電子換擋桿也被集成在這個部位，可以說相當巧妙了。
再往下是兩個USB接口和一個12V電源，最底部還有一個帶滑動蓋板的儲物格。
此外中央扶手臺上還有兩個杯架以及一個手機無線充電位置，扶手臺下方則是一個開放式的碩大儲物空間，在儲物方面的實用性和便利性上考慮非常周到，很適合家用。
得益於出色軸長比，海豚的車內乘坐空間足以媲美主流B級車型。
以上圖為例，體驗者身高1.70米，調整至合適的前後排坐姿後，頭部、膝部空間相當充裕，且後排地板為純平，不影響任何位置的舒適性。
動力上，海豚時尚版車型搭載一臺最高功率70kW、最大扭矩180Nm的前置永磁同步電機，用在這個尺寸的車型上可以說剛剛好。
市區行駛的起步加速絲毫不費力，地板電下去也能提供一定的推背感。
據試駕過頂配130kW電機車型的媒體表述，那臺車可以在柏油路上輕松讓前輪突破抓地極限，開起來也很澎湃。
續航上，除了最低配的活力版301km車型搭載30.7KWh電池組外，其他三款車型電池組能量都是44.9kWh，70kW電機兩款車型的綜合續航是405km，頂配130kW電機由於功率更高，續航為401km。
電池電芯是比亞迪著名的高安全刀片電池《磷酸鐵鋰電池》。
能利用相對較低能量電池組達成同級主流續航水平，海豚自然有一套真功夫。
首先是e平臺3.0上出現的八合一電動力總成，相比二代的3+3集成，這一代三電系統的集成度更高，所以整體效率和體積功率密度更高，電耗進一步降低。
其次還有與漢車型上相同的IPB智能集成制動控制系統，其原理與博世的iBooster相同，都是利用電信號和電腦控制取代傳統的液壓制動系統，可以更好的利用電機能量回收功能。
最後還有海豚上的主動冷媒式熱泵空調系統，其可以主動為電池包進行加熱，並可以吸收高壓系統的餘熱。
在冬季零下30度的環境下都可以工作，低溫續航裡程提升20%。
我們在一天的試駕過程中也做了個簡單的續航測試，從順義某酒店出發至懷柔雁西湖，一天往返。
從結果來看，總實際行駛裡程85.5km，表顯續航消耗96km，耗電量估算為10.77kWh，估算平均電耗為11.6kWh/100km。
考慮到空調+滿載四位成年人，以及占比一半的高速路況，這個電耗和實際續航能力還是非常不錯的，紮實的續航能力也是比亞迪的優良傳統。
最後的最後，是不得不提的行駛質感，這也是海豚最讓我驚喜的一點。
本來以為這會是一臺開起來和元EV差不多的比亞迪電動車，但是實際表現徹底打了我的臉。
海豚的整體包括車內NVH表現、底盤的緊致、轉向的細膩和懸架對顛簸的過濾，都是至少20萬級的表現，絕對吊打同級某拉的某貓這些車型。
口說無憑，感興趣的可以兩款車都試試看。
編輯總結：海豚的整體出色表現，讓我對比亞迪的海洋系列刮目相看，除了在設計上勇於突破外，實打實的應用了不少行業領先技術。
同時，也讓我對海洋系列的下一款車型更加期待，據說基於概念車ocean-X打造的下一款車型，會搭載雙電機四驅系統，還將有更多的新技術嘗試。