在新能源車市場上，純電動車和混動汽車孰優孰劣一直是爭議不斷的話題，兩者在技術原理、產品形態、市場定位上也有著明顯區別。
因此在南都·灣財社最新發佈的『2022新能源汽車百強報告』中，專門為這兩種車劃分出了獨立賽道，分別統計了『純電動汽車銷量TOP80』和『插混/增程式汽車銷量TOP30』。
純電動車顧名思義，就是沒有內燃機，隻有電池、電機以及一套能源管理系統，完全以車載電能為動力來驅動的汽車。
像特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒等隻出產純電動車的新銳品牌，都是這條賽道上的熟面孔。
TOP 1-10
宏光MiniEV力壓兩大家族爆款
在『純電動汽車銷量TOP80』中，五菱宏光MiniEV的表現可謂一騎絕塵，將特斯拉、比亞迪的幾輛爆款都甩在身後。
同樣進入Top10的微型車還有奇瑞的小螞蟻和QQ冰淇淋。
2021年初，當特斯拉帶著Model Y和改款Model 3進入中國時，可謂在新能源車市場中放進了兩條鮎魚，在業內拉開了內卷的大幕。
Model 3和Model Y這兩款現象級的純電動車，對標的是BBA等高端品牌，卻一次次化身『價格屠夫』，下探大眾市場。
與兩款車銷量一同上漲的，還有這個品牌的熱搜話題度。
特斯拉似乎總是與各種突發新聞、安全性爭論、網友的冷嘲熱諷糾纏在一起，但這依然沒有止住一批批新車主用腳投票的趨勢，光從銷量榜上，其江湖地位就可見一斑。
而比亞迪家族也不甘示弱，有3款純電車進入Top10。
作為比亞迪海洋系列的首發車型，海豚與e系列和王朝系列完全不同，走的是靈動的可愛風，內飾設計也非常豐富，能有效擊中年輕女性群體的審美，其10萬出頭的價格也非常親民。
漢EV作為比亞迪的旗艦純電轎車，價位在22萬至33萬之間，走的則是偏商務風的路線，憑借著龍顏設計和刀片電池技術，銷量和口碑也比較很不錯。
而元Plus是基於比亞迪全新的e平臺3.0打造，被定位為該平臺『首款潮跑A級SUV』，搭載了高安全性刀片電池、八合一電動力總成，寬溫域高效熱泵、智能域控制架構四大核心技術，可用空間甚至達到了B級燃油車的水平，在十幾萬的SUV裡算是很有亮點的，因此也取得了比較不錯的成績。
TOP 11-20
新勢力競爭激烈，哪吒完勝蔚小零
在銷量Top11-20梯隊，是造車新勢力們互相較勁的主賽場，小鵬、零跑、極氪、蔚來等品牌均有出席。
其實，如果算上擠入Top10的哪吒V，加上排名21的哪吒U，哪吒如今已成為新勢力中銷售勢頭最猛的品牌。
哪吒V定位小型SUV，售價區間在7.99萬-12.38萬，相比於同價位的燃油車，它提供了更多智能化的功能和安全配置，加上足夠的續航裡程、有辨識度的外觀內飾，對於許多年輕人來說是很有吸引力的。
哪吒U則是緊湊級SUV，12.38萬-18.58萬的價格已經殺入了純電車、燃油車、混動車競爭的紅海區間，因此承受的銷售壓力更大，但它的銷量仍然跑贏了小鵬G3、幾何C等同級競爭者，在南都·灣財社『2022新能源汽車百強報告』即將公佈的15項指標總榜單中，它的綜合實力也比較靠前。
定位『超長續航智能轎跑』的小鵬P7，售價在22.69萬-26.09萬之間，可謂是國內純電車市場上的明星車型，創造過上市僅114天就突破1萬輛交付量、695天就實現了10萬輛下線的成績。
以智能網聯、智能座艙、智能輔助駕駛等先進技術為產品賦能，是P7的最大賣點，最長702km的極限續航裡程，也達到了行業前列水平。
此外，外觀的高顏值、內飾的高級感也頗為符合市場的主流審美，因此對Model3構成了不小的競爭壓力。
Top11-20梯隊是造車新勢力們互相較勁的主賽場。
南都·灣財社記者 梁羅喆攝
常被拿來與Model3、小鵬P7比較的極氪001，定位是『豪華獵裝轎跑』。
其犀利的外觀、科技感十足的內飾在上市之初便拉了一波好感。
然而，極氪001的價位在29.9萬-38.6萬之間，與同級別的小鵬P7和漢EV相比高了一截，因此拉高了消費者的期待值，在網絡輿論中，對它的車機系統、輔助駕駛、公關策略等方面的吐槽是比較多的。
蔚來 ES6，指導價在38.6萬-55.4萬之間，是蔚來繼ES8之後的第二款量產SUV。
它的動力比較出色，4.7秒的零百加速比特斯拉Model X還要快0.2秒。
主打『精致且富有科技感的移動生活空間』的內部設計、女王副駕、NOMI人機交互系統等都是亮點，免費換電的服務也讓車主們津津樂道，因此在市場上還是有不少擁躉的。
TOP 21-30
國產與合資較勁，BBA依舊缺席
銷量Top21-30的區間，是國產品牌與合資車角逐的賽場。
定位『全域自研自造』『拒絕沉悶產品』的零跑，已經憑爆款微型車T03拿到了銷量Top12的位子，而位於Top24的這款SUV車型C11，指導價在17.98萬-23.98萬之間，搭載了Model Y同級別的智能駕駛感知硬件，在品質、配置以及動力操控上也向豪華品牌看齊，在硬件上是比較有野心的。
加上『雙客廳』智能座艙、可以像智能手機一樣不斷升級的Leap Pilot 3.0智駕系統，非常適合追求科技感的車主的胃口。
作為吉利汽車集團旗下的獨立高端純電品牌，幾何是2022年4月才正式發佈的，非常年輕。
幾何 A是它的首款車型，指導價12.68萬-20.78萬元，與比亞迪秦Plus EV、埃安Aion S處於同一區間。
但縱使強敵在側，幾何A的表現仍然不錯，充足的續航裡程，具有設計感的外觀，在同級中比較豐富的配置，都使它一上市便銷量火爆，大有網紅之勢。
上汽大眾ID.4X《與排名進入Top20的ID.4CROZZ屬於同一MEB模塊電氣化架構下的姐妹車型，僅在外觀和內飾上有一些細微差別》，指導價18.92-28.62萬元，作為合資品牌中為數不多能與新勢力掰手腕的車型，既保留了老牌德系的品牌優勢，又能在成本管理上無限逼近燃油車價位，還是有其過人之處的。
作為東風啟辰『啟明星計劃』的首款純電動車型，D60EV的市場占有率一直是相當高的，在大街上頗為常見。
經銷商報價11.45萬-13.37萬元之間，主打經濟實用性，動力和性能也對得起『小野馬』的名號。
2022年10月新推出的D60EV Plus在外觀、內飾、三電等方面進行進一步升級，打著『樹立實用價值純電新標桿』，未來的銷量應該還是比較樂觀的。
從這兩款車的表現，其實可以看出合資品牌在轉型路徑上的爭議點。
一方面，新能源愛好者們吐槽它們『船大難掉頭』，在風格上偏中庸保守，上車甚至感覺不到跟傳統燃油車有多大區別，隻能在細節用料和高配置上拉升價值感。
而另一方面，從燃油車過來的消費者覺得它們上手快，設計更符合傳統駕駛習慣，沒有那麼高的適應成本，還解決了綠牌問題，不也挺香？
因此，在日益細分的純電車領域，先發優勢和厚積薄發哪個更占優勢，現在還難以下判斷，也許明年的百強報告中，能看到更有意思的新格局。
采寫：南都·灣財社記者 胡雯雯
出品方：南方都市報 灣財社 N視頻
出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定
項目策劃：王瑩
項目統籌：王卓江 伍靜妍 關健明 范玉平
執行統籌：梁羅喆 黃露
記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安
編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺
技術：鄭冰蓉 梁秀霞
設計：張博 林泳希
數據合作機構：中國汽車流通協會、北京精真估信息技術有限公司、廣州威爾森信息科技有限公司、瓜子二手車、蓋世汽車研究院、黑貓大數據中心、車質網