不知道大家有沒有發現，在討論新能源汽車時，大家的焦點永遠集中在智能化水平、加速能力、總續航裡程等方面，很少有人主動提及新能源汽車的可靠性、耐用性以及經濟性能。
這也導致大家在看待新能源汽車時總是會有些片面，認為車上多幾個攝像頭、有個大尺寸液晶屏就很優秀了。
的確，純電動汽車的加速性能是一大亮點，動輒4秒的加速成績，讓燃油汽車望塵莫及。
畢竟電動機的工作方式和內燃機的工作邏輯完全不同，它沒有復雜的變速箱和傳動系統，電動機的功率可以直接轉化成車輪的動力，讓汽車獲得最直接的加速度。
而智能化也是在新能源汽車出現之後才逐漸被當成主流的，過去雖然車企也一直在強調智能化，但大部分車企都隻是在車內安裝了一個尺寸稍微大一點的中控屏，並沒有把智能駕駛輔助、全景影像等輔助駕駛功能當成主要的競爭優勢。
是新能源汽車得到大力推廣之後，智能駕駛才開始在汽車上普及。
360度全景影像、透明底盤、自動泊車入位等輔助駕駛配置才開始走進大家的視野，成為大家攀比的對象。
在過去的幾年中，造車新勢力為了突出自己的智能化水平，把這些輔助駕駛配置當成了宣傳重點。
很多消費者也都被帶偏了，認為這就是新時代汽車該有的樣子。
可是大家理性分析一下就會發現，其實汽車的產品力可不止於汽車配置，可靠性、經濟性才是體現汽車產品力的根本。
然而在過去那種『先進』思想的帶動下，很多消費者都走進了一個誤區，感覺自己愛車的加速度慢，還會感覺很不好意思。
但那些理性的消費者卻認為，電動車除了強調加速和智能化之外，好像也沒有什麼能夠和燃油車相比的。
比駕駛質感，燃油汽車完勝。
開車跑高速是我們每個人在日常用車時都會遇到的場景，燃油車在高速公路上能展現出自己最大的動力性能。
而電動車上了高速公路後，由於車速提升，電池耗電量就會加大，跑的時間越久，電動車的無力感就越強。
像現在北方很多地方的氣溫已經降到了零下，開車時大家都習慣打開空調，這個時候汽車續航裡程也可能面臨『崩盤』。
再說經濟性，電動汽車和燃油車更加沒有可比性。
很多人認為，純電動汽車所謂的經濟性能根本就是一個『偽命題』。
就現階段的純電動汽車而言，根本就沒有什麼保值率，開2年價格就已經縮水50%了。
而燃油汽車，即使是最不保值的國產車，3年保值率至少也在55%以上。
純電動汽車存在著諸多弊端，而且保險費用又比純燃油汽車高，想和燃油車比較高下，除了拿自己的長處對比別人的短處，似乎也沒有什麼別的辦法。
不過我們從家用汽車的角度出發，純電動汽車的這些優勢其實都是可有可無的，這也成為了當下純電動汽車的一大痛點。