電動車迎來續航600km時代，但仍然有一大部分人拒絕電動車。
當下主流電動車續航都已經達到600km，這已經達到行業標準，按照『頂流專家』馬斯克、徐和誼等大佬的思維，600km已經足足夠用。
更長的續航，需要更大的電池包來支撐，電動車的質量將會更高，電耗必然提升，邊際效應更加明顯。
在合適的電動車理論續航基礎上，提升其它技術，才能夠創造一個更加出色的出行體驗。
比如說，充電效率。
電動車續航焦慮的關鍵，其實是補能效率缺失問題導致，當下主流電動車的充電時間也需要一個小時，而且充電設備存在一些不穩定性，比如說位置被占、不能用、電壓不穩定等等。
如果能夠建設更加全面的充電設備，同時能夠將電池充電時間縮短至30分鐘乃至20分鐘，電動車的體驗感將會大大提升。
『隨充隨走』雖然是一個方向，但盡量向這個方向靠攏，一定會有更好的用戶認可度。
同時，電動車的質量應該減負了。
目前電動車存在質量過大的問題，比如說一臺4米5左右的電動SUV質量超過2.3噸，電耗極高，更大的車身質量對於車輛懸架系統是一個不小的壓力，帶來一連串連貫反應，比如說操控下降、更大的質量靈活性不高，同時車輛碰撞時動能更大，危險系數更高。
且，更重的車身結構需要成本更高的懸架系統，定價也會提升一個量級。
從根本上來說，目前的電池表現短板非常明顯，長續航是通過大容量電池包堆積起來的，更大的電池包一定會需要更長的充電時間，同時制造成本、自重都難以形容。
目前的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池技術都隻是在過去的基礎上進行量變升級而來，企業的方向其實放在了安全+能量密度兩個方向，在保證安全的基礎上提升能量密度，主流的電池包能量密度不過200wh/kg左右。
這也就是說，電池依然是電動車不願說的痛。
同時，電機高轉速損耗大，電動車跑高速續航衰減嚴重的問題，同樣需要被企業重視，以一臺4.5米、長續航電動車為例，其跑100km長度的高速路，以120km/h定速行駛，可能需要損耗120km甚至更多的電量。
電機工況的不穩定性，會給用戶帶來很大的麻煩，特殊情況下會出現電量不足而『拋錨』的問題。
當下不少電動車將續航作為核心賣點，將科技智能、舒適感、大屏文化作為競爭力，但絲毫不提電池、電機這些核心技術問題。
在我看來，真正意義上的電動車，是在電池、電機、充電效率上做出真正突破，讓高速續航精準、讓充電速度更快、讓電池包容量更小、讓續航更長，才是一臺真正意義上的電動車。