1、純電動汽車概念及其優缺點情況
新能源汽車以能源供給方式主要可以分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。
其中,純電動汽車則是指完全由可充電電池《如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池》提供動力源,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
根據觀研報告網發佈的《中國純電動汽車行業發展趨勢研究與未來前景調研報告《2023-2029年》》顯示,純電動汽車由於其使用的電池作為能源,在行駛過程中可以做的零污染,而且在不通風場所、高海拔地區等等,普通燃油車的內燃機是無法正常工作的,而電機可以正常使用。
因此相較於普通的燃油汽車,其具有環保節能、噪音小、使用范圍相對廣泛等優點。
同時,由於當前中國純電動汽車技術尚不夠成熟,所以其也具有電池壽命較短、充電時間長、續航裡程短等缺點。
資料來源:中國純電動汽車行業發展趨勢研究與未來前景調研報告《2023-2029年》
2、政策扶持較早且近兩年行業財政補貼性政策頻出
純電動汽車作為新能源汽車主要類型之一,其受到新能源汽車相關政策影響較大。
而與國外相比,中國較早對新能源汽車提供技術和產業政策扶持。
在『八五』時期(1991年至1995年),國家就將電動汽車項目列為科技攻關項目;『十一五』時期(2006年至2010年),中國又逐步確立以燃料電池、混合動力、純電動三大整車技術,多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為框架的『三縱三橫』研發格局。
此後中國逐漸將電動汽車確定為重點發展方向。
所以,一直以來,國家的政策扶持補貼成為了中國純電動汽車行業發展的重要推手,而且在2020年『雙碳目標』確立之後,國家對於新能源汽車的財政補貼支持性政策更加頻繁出臺,為國內純電動車行業發展提供較大動力。
2020-2021年中國純電動汽車行業相關政策情況
資料來源:中國純電動汽車行業發展趨勢研究與未來前景調研報告《2023-2029年》
3、純電動汽車產銷量激增並成為新能源汽車主流類型
行業產銷量來看,2017年到2020年國內純電動汽車產銷量緩慢增長,其中產量從66.7萬輛增長至110.5萬輛;銷量從65.2萬輛增長至111.5萬輛。
然而,近兩年,在節能減排以及『雙碳目標』下,新能源汽車補貼政策頻頻出臺,純電動汽車憑借其節能環保、使用范圍廣等優勢快速發展,加上行業技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動,純電動汽車成為了各大車企研發的重點,因此從2021年開始行業產銷量激增。
根據數據顯示,2021年中國純電動汽車產銷量分別約為294.2萬輛和291.6萬輛,較上一年同比增長分別約為166.24%和161.52%;截止至2022年前三季度,其產銷量已經超過2021年全年產銷量,分別增長至368.2萬輛和357.8萬輛。
資料來源:中國純電動汽車行業發展趨勢研究與未來前景調研報告《2023-2029年》
目前純電動汽車已成為中國最受歡迎、產銷最多的新能源汽車類型,並成為了國內新能源汽車的主流類型。
在2021年國內純電動汽車產量占新能源汽車總產量比重高達82.99%,銷量占新能源汽車總銷量比重也高達82.82%。
資料來源:中國純電動汽車行業發展趨勢研究與未來前景調研報告《2023-2029年》
4、保有量穩步增長,市場滲透率維持在81%左右波動
伴隨著國內純電動汽車產銷量的增長,其保有量也穩步增長,市場滲透率《純電動汽車保有量占新能源汽車保有量比重》也得到較大提升。
根據數據顯示,從2014年到2021年,中國純電動汽車保有量從8萬輛左右增長至了640萬輛。
市場滲透率也從2014年的36.4%增長到了2021年的81.6%。
可以看出當前純電動汽車在國內已經得到了較深的普及,但從2016年到2021年其市場滲透率一直維持在81%左右波動。
由此可見近幾年來盡管國內純電動汽車保有量穩步增長,但其市場滲透率維持在81%左右,止步不前。
資料來源:中國純電動汽車行業發展趨勢研究與未來前景調研報告《2023-2029年》
相較於混合動力汽車以及燃料電池汽車,當前國內純電動汽車滲透率無疑是較高的,但是近五年來國內純電動汽車市場滲透率一直都是維持在81%左右止步不前的局面。
一方面是由於純電動汽車其本身還是存在一些缺點;另一方面則是因為國家對新能源汽車的補貼逐漸精細化且日益減少。
5、國家對於純電動汽車補貼逐漸精細化且金額日益減少
近些年來,為助推國內純電動汽車市場的普及與發展,國家給予了大量財政補貼。
在2015年國家對於純電動汽車平均補貼金額高達4.4萬元/輛,最低續航裡程80千米。
在此背景下純電動汽車得到較好的推廣應用,在2016年其市場滲透率便已經突破80%,此後國家對純電動車汽車補貼逐漸精細化且退坡,到2020年國內純電動汽車平均補貼金額降至1.9萬元/輛,最低續航裡程提高至300千米。
資料來源:中國純電動汽車行業發展趨勢研究與未來前景調研報告《2023-2029年》
6、機遇挑戰並存,行業市場或將被混合動力汽車搶占
總的來說,近兩年來中國純電動汽車行業產銷量迎來了爆發性增長,成為新能源汽車市場的主流,市場得到較深的推廣和普及,但是,與此同時國家對於行業的補貼也呈現精細化發展且補貼金額日益減少,這也預示著行業開始從完全依靠政策推動逐漸向由政策和市場共同推動過渡。
因此,未來行業發展可謂是機遇與挑戰並存。
機遇方面,當前全球能源替換及環保壓力較大,而且國內石油對外的高依存度已經嚴重影響中國的能源安全,因此發展電能、氫能等新能源已經上升到了國家戰略高度。
在此背景下純電動汽車行業的發展變得愈發重要。
而且在中國《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》發展目標中也明確提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公裡;到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流,公共領域用車全面電動化,燃料電池汽車實現商業化應用等。
這也將成為中國純電動汽車行業發展的機遇。
未來隨著國家對環保重視程度的提升以及國內汽車動力電池技術的不斷成熟,電動汽車行業仍將有著較大發展前景,其市場將不斷擴容,產銷量仍將穩步增長。
《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》發展目標
資料來源:中國純電動汽車行業發展趨勢研究與未來前景調研報告《2023-2029年》
挑戰方面,一方面,國家對純電動汽車補貼力度不斷下滑,行業市場也正在逐漸從『政策導向』轉為『消費導向』,這給純電動汽車車企提出了新的要求,未來的業內企業的競爭也將會是技術和產品實力的競爭,因此,各大車企迫切需要提升技術水平來提升其競爭力;另一方面,純電動汽車行業還需要面對的原材料成本增加(動力電池原材料價格上漲)、零部件和大宗商品的稀缺及價格上漲(包括電動車所需芯片數量的增加)等壓力。
除此之外,值得注意的是新能源汽車也並非隻有純電車型,混合動力車型相較於純電動汽車相比其具有續航裡程更長等優勢,而且在歐洲、美國市場所銷售的新能源車中,混合動力汽車和純電動汽車占比接近1:1,因此未來隨著國內混合動力汽車相關技術的發展,純電動汽車市場份額也或將被混合動力汽車搶占,由此可見未來行業發展挑戰重重。