漫長冬季已至，東北地區已下了多場大雪，關於新能源電動汽車的弊端顯現，在各個社交平臺或汽車平臺上，討論聲不斷。
換電方案一直被認為更適合運營車領域，日前因吉林長春雨雪混雜加上低溫，導致純電網約車因電池同底盤凍在一起排隊換電難的消息，引發大量網友圍觀。
有東北車主更是吐槽『換電5分鐘，排隊20小時』
上遊新聞《報料郵箱：[email protected]》記者了解到，網友討論點基本集中在『冬季續航打折』、『如何避免趴窩』、『充電/換電慢』等話題。
專家認為，新能源車企或動力電池制造商在應對低溫地區的電池性能始終在優化和改進，整體上一年比一年好。
關於補能網絡發展慢、充電樁數量少，並不是技術問題，而是時間問題。
▲吉林長春，雨雪混雜低溫，純電網約車排隊換電難。
圖片來源/視頻截圖
高寒地區新能源汽車銷量『升溫』
近年來，隨著新能源汽車的發展以及推廣力度不斷擴大，新能源汽車品牌逐漸增多，銷量增速較高。
根據多家機構的統計結果顯示，東北地區新能源汽車滲透率，依然顯著低於全國水平。
汽車產業信息服務平臺蓋世汽車的數據顯示，2022年1-10月各區域新能源滲透率情況，西北和東北墊底，遠低於25.22%的平均值。
西北五省銷售新能源汽車14.3萬輛，市場滲透率15.39%，東北三省合計銷售近9萬輛，市場滲透率9.73%。
其中，東北地區沈陽、長春和大連排名前三。
沈陽雖為東北前10月城市新能源銷量第一《銷量為2.1萬輛，新能源滲透率14.14%》，但在全國卻排名49位。
黑龍江哈爾濱市民王先生有著近20年駕齡，今年9月底，他購買一輛純電動車特斯拉model Y。
作為圈子裡少數的純電動車車主，王先生的新能源電動車成了身邊朋友關注的焦點。
『如何充電』『冬季續航縮水』『能否跑長途』『沒有車庫冬季能打著火麼』等車友們最為關心的話題，幾乎全部都圍繞著電動車在東北的地域適應性。
至於為什麼購買電動車，王先生已提前做好了『功課』。
相對傳統燃油車，用電、養護等使用成本較低本無疑是電動汽車的優勢。
王先生給記者算了一筆賬，理論上，純電動汽車的百公裡耗電在13度至20度左右，每千瓦時民用電價為0.49元，折合每公裡的用電成本在一毛錢以內。
在油價波動的背景下，燃油車的成本比電動汽車高出10倍以上，新能源汽車在用車成本上的明顯優勢。
王先生說，『就我的情況來說，日常通勤代步、周末家庭短途出行，電動汽車完全可以滿足，在自家車位安裝充電樁，晚上下班充電也很方便』
大連市民谷女士是一名純電動車主。
她覺得，與燃油車相比，現在的新能源汽車在使用上更具樂趣，語音交互、輔助駕駛等更具科技感，而且電動汽車噪音更低。
即使在遼寧冬季溫度較低的環境下，冬天續航裡程減少，但也可以滿足市內代步需求。
盡管滲透率遠低於平均值，但是東北地區保持了較高的銷量增速。
據新能源汽車國家大數據聯盟數據，近三年低溫地區接入量顯著增長，平均增速在70%以上。
有數據顯示，今年1至6月份，沈陽市新能源汽車上牌量達到9129輛，接近去年全年新能源汽車上牌總量的兩倍，超過了2019年和2020年之和。
據一名新能源汽車銷售介紹，消費者對新能源汽車的關注度仍在持續攀升，前來咨詢的人很多， 一些熱門品牌的暢銷車型甚至出現『一車難求』的情況。
▲吉林長春降雪後，出租車排隊數小時等候換電。
圖片來源/視頻截圖
冬季續航裡程大降
新能源電動車在低溫條件下電池受影響，一度成為高寒地區消費者的共同認知。
日前汽車資訊平臺懂車帝曾進行一項測試，駕駛60餘款主流車型進行冬季續航測試。
在-15℃的條件下，測試車輛全部換裝雪地胎，以50公裡每小時的平均車速行駛。
測試結果顯示，這一批新能源汽車的平均續航達成率為48.5%。
大批的純電車型實際可行駛的續航裡程，遠遠低於官方標定的續航裡程。
『盡管新能源電動車優點很多，但是弊端也很明顯。
部分車型在冬季的續航裡程可能打五折。
例如一輛純電動汽車續航裡程跑400公裡，正常情況下續航可超300公裡，而在冬天充滿電的情況下續航達到200公裡都不是一件容易的事兒』
一名汽車行業從業者說，如果僅僅是通勤需求，續航裡程降低影響不是很大。
除續航問題外，在零下20多度的北方，車門無法打開、車輛無法啟動等問題也很常見。
『因此在北方冬季，駕駛純電動汽車，家裡有車庫或地下車位是前提』
另有多名車主以及從業者對於東北冬天不適合駕駛電動車的說法，持反對意見。
他們認為每個人生活半徑、出行需求不同，所需要的車輛也不一樣。
記者采訪中了解到，在冬季對於有固定車位的私家車主的影響相對較小，出租車、網約車等運營車輛則十分頭疼。
近期吉林長春的一場大雪，讓新能源車集體『趴窩』，有外界評論稱『東北一場大雪扯下新能源車的遮羞佈』。
11月中旬，吉林省長春市迎來一場大雪。
次日在社交平臺上，數十名司機在網上吐槽自己換電池難遭遇：在換電站排隊數小時等著換電池，甚至有人排隊超十幾個小時。
記者采訪了解到，由於天氣寒冷，車輛續航變短，多數司機是電池容量剩餘不多的情況下去換電池。
原本換電池過程十分方便快捷，但是由於低溫降雪，純電動汽車的底盤結冰，電池被凍住無法取下。
司機需要用工具敲開冰塊或使用暖風機除冰，耗費大量時間。
12月28日，上遊新聞記者采訪多家長春市換電站了解到，部分換電站的電池較少，僅有10餘塊電池，遇到換電高峰期，仍需車輛排隊，由此導致換電的時間增加。
『東北不適合開新能源汽車』的觀點，似乎得到了強化。
有長春車主在社交平臺發佈視頻稱，在排隊數小時後，車輛仍未能換電，無奈隻能將車暫時停放在換電站附近。
一名網約車司機告訴記者，營運車的時間成本非常重要，無法像私家車一樣花費數小時充電，所以換電池是更為合理的選擇。
『通常情況下換電還是很方便的。
特殊天氣下，才會壓縮營運時間』
記者了解到，有部分電動汽車車主為解決低溫導致的電池續航裡程驟降問題，選擇安裝『水爐子』，也就是『水暖式駐車加熱器』，通過加裝熱水管來給電池升溫，進一步提升續航裡程。
▲哈爾濱一處室外充電站，地上佈滿積雪。
攝影/上遊新聞記者 張瑩
補能網絡發展慢備受詬病
除續航裡程大降，另一讓車主們無奈的則是配套設施不夠完善，補能網絡跟不上新能源汽車高增速的發展需求，已成為東北普及新能源汽車的一大『軟肋』。
公用充電站充電高峰期『一樁難求』、充電車位被燃油車占據等現象還時有發生。
此外，記者在電動車車友群中了解到，大部分消費者更傾向於日常代步。
電車跑短途，油車上高速，成為更多東北車主的共識。
一名車主告訴記者，其目前在南京工作，偶爾出行活動半徑為江浙滬地區，電動汽車跑高速是沒有壓力的。
而在東北老家，則相對麻煩些。
例如，哈大高速、鶴哈高速上幾乎沒有充電樁。
他提醒道，出行前提前做好攻略，如果沒有合適充電的地方，建議不要隨意駕駛電動車跑長途。
公開數據顯示，東北三省省會城市的充電終端數量，遠低於深圳、上海等地。
中國電動汽車充電基礎設施數據顯示，截至2021年12月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁114.7萬臺，排名靠前的10大省份是廣東、上海等城市，合計占比達71.7％。
『蓋世汽車』的數據顯示，目前中國新能源汽車車樁比約為3:1，相當於三輛新能源車共用一個充電樁，北京、上海等城市已逐漸接近1:1狀態，但一些北方城市車樁比例超過10:1，如哈爾濱公共充電樁車樁比僅為24:1，長春2021年底是13:1。
▲哈爾濱一商場停車場內，一輛電動車正在充電。
攝影/上遊新聞記者 張瑩
東北正在加大換電站建設力度
記者了解到，為加快新能源汽車普及，東北地區為提升電動車的用車環境和便利性，正在加快充換電場站的佈局。
吉林長春12345市長熱線的接線人員稱，職能部門目前正在建設換電站，預計建設20座以上，每個換電站配備電池60塊，可實現電池滿電循環。
吉林省計劃到2025年全省將建成充換電站500座，充電樁達1萬個以上，滿足超過10萬輛公用電動汽車的充電需求。
以2025年為節點，遼寧計劃全省充電設施終端保有量超過5萬個，滿足超過33萬輛電動汽車充電需求。
黑龍江預計全省累計建成各類充電樁2.5萬個，換電站20座，新建加氫站5座。
12月30日，中科院院士、清華大學博士生導師歐陽明高接受上遊新聞記者采訪時分析，新能源汽車在東北地區地域適應性已是老問題了，即便是燃油車在冬季續航裡程也會有所縮短，但是車企或動力電池制造商應該對極寒和高熱地區電池的性能始終在優化和改進，整體上一年比一年好。
歐陽明高認為，關於補能網絡發展慢、充電樁數量少並不是技術問題，而是時間問題。
『因為車少，充電場站回收周期長，運維企業就要虧損』歐陽明高說，根本是推動電動汽車性能提高，例如，初期電動汽車可能會掉一半裡程，隨著技術提高，純電動汽車具備綜合熱管理技術，可能會變成掉30%或20%左右。
『普及是有過程的，與南方地區相比，東北地區存在滯後性是正常的，東北地區會慢慢上來』
上遊新聞記者 張瑩
編輯：朱亮
責編：范永松 官毅
審核：馮飛