12月28日，韓國媒體《每日經濟》發表文章稱，韓國最大的客車企業KD運輸集團直接進口性能遠不如韓國產汽車的中國產電動客車，擾亂了韓國電動客車市場。
有人指出，客車市場的強者KD運輸開始進口和銷售中國產電動客車，正在加速中國產電動客車徹底蠶食韓國市場的危機。
此外，由於韓國政府對質量一般、能量密度低的中國電動汽車給予與韓國產汽車同等水平的補貼，因此韓國客車業界的代表KD運輸等企業通過進口中國產產品獲得了可觀的收益，相反，韓國產汽車企業卻因中國產產品泛濫，在銷售額上受到巨大打擊，陷入了經營危機。
據韓國國土交通部和巴士業界27日透露，在韓國國內電動客車市場上，中國產品已經大行其道。
據國土交通部新車登記統計，以今年11月末為準，9米、11米級電動公交車登記數量為1424輛，與去年同期相比增加了21.5%。
韓國產電動客車中，現代汽車有522輛，愛迪生汽車有199輛，woojin有99輛。
其中，從中國引進的電動客車565輛，占總數的39.6%。
中國產品的市場占有率比去年同期的32%提高了7.6個百分點。
中國產品中，海格客車登記192輛，比亞迪登記71輛。
實際上，在韓國電動客車市場中，中國產電動客車的占有率從2017年的25.3%《25輛》上升到2021年的32.6%《358輛》和2022年的39.6%《565輛》。
值得關注的是，KD運輸從今年開始通過子公司EM Korea直接進口中國產品，進口93輛中國產CHTC客車後投入到線路上。
今後，KD運輸將大幅增加中國產電動客車的進口量，中國產電動客車在韓國市場的占有率有望快速擴大。
由於中國產品在韓國客車市場占據主導地位，這將導致韓國客車制造商減產，因此擔心KD運輸擴大中國進口將造成直接打擊。
韓國國內企業已經發出了悲鳴。
Woojin Industrial Systems 今年的銷量比上年下降了近一半，愛迪生汽車公司因收購雙龍汽車失敗，工廠開工大幅減少。
據分析，KD運輸正式進軍中國產電動客車進口銷售業務是因為價格低廉，利潤幅度大。
據悉，中國產電動客車的平均進口成本在2.5億韓元《約137萬元人民幣》以下，比現代汽車電動大巴便宜1億韓元《約55萬元人民幣》以上。
KD運輸集團即使每輛車的利潤為5000萬韓元，也能比韓國產車便宜5000萬韓元以上。
此外，中國產電動客車比韓國產車便宜，而且還提供電動汽車充電站建設和辦公室搬遷費用支援等，來增加銷量的優勢。
最重要的是，韓國政府或地方政府提供的電動公交車和安裝充電站相關的補貼一視同仁地得到支持，這一點也很有吸引力。
最近，全州市表示將向進口中國產電動客車的企業支付每輛1.4億韓元《約76.9萬元人民幣》的補助金，共計28億韓元《約1537萬元人民幣》，從而引發了爭議。
韓國客車業界認為，如果對這種狀態置之不理，最終有可能導致客車業界面臨危機，因此要求政府制定針對中國產電動客車蠶食市場的對策。
客車業界相關人士表示：『如果目前的補貼支付方式持續下去，不久的將來中國產電動客車將完全掌握韓國客車市場』業界主張，與韓國產相比，中國產電動客車的質量水平較低，因此應該降低對中國產電動客車的補貼比重。
最近，韓國環境部就明年電動公交車及充電站設置相關的補助金問題，正在討論按照現有的每輛車提供7000萬韓元《約38.4萬元人民幣》的補助金，但在滿足電池能量密度等幾個條件的基礎上乘以1.0、0.8、0.6等權重進行支付的方案。
能量密度方面，中國產客車主要配備的磷酸鐵鋰電池的能量密度大大低於三元鋰電池，中國產電動客車的補貼或將大幅減少。
但是，KD運輸進口的中國CHTC 電動客車以環境部認證為準，每次充電時最多可行駛428公裡，與現代汽車Elexity《420公裡》沒有差異，預計將越過進口限制壁壘。
一些韓國業界人士指出，韓國代表性客車企業KD運輸公司的立場是站在守護和保護韓國市場的前沿，但為了眼前的利益蒙蔽了雙眼，因此有必要重新考慮擴大從中國進口擾亂國內電動客車市場秩序的行為！