在蓬勃的需求前景下，越來越多的參與者加入到充電樁生意中來，但從一級市場熱度來看，電動汽車充電樁投融資仍處於早期階段。
《科創板日報》12月30日訊《編輯 田簫》近日，深圳比亞迪電動汽車投資有限公司發生工商變更，比亞迪董秘李黔卸任法定代表人、董事長，由張洪接任；新增殼牌《中國》有限公司為股東，持股比例達80%。
目前，比亞迪電動汽車投資公司由殼牌《中國》有限公司和比亞迪汽車工業有限公司共同持股，持股比例分別為80%和20%。
比亞迪電動汽車投資有限公司成立於2014年6月，註冊資本3億元，經營范圍含新能源電動汽車產業投資、充電樁與充電站投資、城市建設技術開發、電動汽車充電設施經營及維護等。
《科創板日報》記者整理發現，比亞迪電動汽車投資有限公司旗下有多家充電相關企業，如惠州市亞迪科技有限公司、東莞市亞迪科技有限公司、韶關市亞迪充電科技有限公司等。
今年3月，比亞迪與殼牌簽署全球戰略合作協定，宣佈將共同推進能源轉型，雙方將在國內發展電動汽車充電網路，預計在深圳經營1萬多個電動汽車充電終端，並計劃擴展到其他城市。
傳統能源巨頭加快新能源轉型
作為世界石油巨頭之一，殼牌是傳統能源企業中綠色轉型較早的成員之一。
早在2017年10月，殼牌新能源就收購了歐洲最大的電動車充電公司之一NewMotion，成為石油巨頭中正式邁入EV充電市場『吃螃蟹』的第一家。
今年5月，ABB電動交通與殼牌簽署協議，雙方將在德國推出第一個全國性Terra 360一體化電動汽車充電網絡，未來12個月內，將於全德國建成200多個充電樁。
在國內，殼牌也並非首次涉足新能源充電領域。
去年11月，殼牌宣佈與蔚來汽車進行戰略合作，計劃2025年前在中國共建100座換電站；今年9月9日，殼牌與北汽新能源簽署了戰略合作協議，雙方將依托各自的技術及產業資源優勢，圍繞充換電等能源補給服務領域展開深度合作。
殼牌移動全球執行副總裁曾公開表示，『在殼牌，我們的目標是成為電動汽車充電領域的領導者，為客戶充電提供方便的時間和地點』
實用金融商學執行院長羅攀對《科創板日報》記者表示，從新能源定義來看，其涵蓋范圍較廣，產業環節較多，傳統能源企業可以介入的機會也非常多。
無論是傳統燃油車，還是當前主流的電能、氫能等新能源汽車，終端都離不開加油站或者充電樁《換電站》這樣的消費場景，傳統燃油汽車需要在加油站加油，而新能源汽車則需要在充電樁或者換電站補充電能。
當前，由於新能源汽車市場保有量還不大，依靠現有的臨散充電樁和家用充電樁可以得到滿足，但是，隨著新能源汽車保有量不斷增加，現有臨散的充電樁是難以滿足市場需要的，而家用充電市場，可能受制於線路管網負荷限制，難以實現大量滿足，屆時擁有大量加油站的傳統能源巨頭完全可以實現服務轉換，進而向新能源汽車提供服務，滿足市場需求。
參與者眾多，新能源充電樁投融資仍在早期階段
據國元證券分析稱，在2030年車樁比1：1的目標約束下，未來十年充電樁市場總投資額近萬億元，預計2020年~2025年累計市場空間超千億元；按照國網電動車及前瞻研究院等機構預測，到2030年中國充電樁市場規模將達到30倍。
在蓬勃的需求前景下，越來越多的參與者加入到充電樁生意中來，但從一級市場熱度來看，電動汽車充電樁投融資仍處於早期階段。
據前瞻研究院數據顯示，從單筆融資金額來看，電動汽車充電樁2015-2021年的單筆融資金額整體呈波動上升態勢，除2019年和2021年上升到3億元以上外，其他年份的單筆融資金額均未超過3億元。
2021年單筆融資金額高達6.1億元。
從投資輪次分析，目前電動汽車充電樁行業的融資輪次仍然處於早期階段，C輪後的融資寥寥無幾。
值得注意的是，已有一批國資機構注意到了新能源充電站的投資重要性。
如國調基金、國家電投特來電，該企業目前是市場份額排名第二的電動汽車公用充電樁運營商，為16.29%；