電動汽車 (EV) 崛起已經很長時間了，但它們現在已經真正到來，為買家提供了比以往更多的選擇。
由於電池組通常隱藏在地板中，因此大多數是 SUV，但也有一些掀背車、轎車甚至莊園可供選擇。
電池技術也取得了長足的進步，這降低了新電動汽車的價格，也意味著裡程焦慮的問題比以前少了很多。
充電基礎設施仍有很多不足之處，但如果您可以在家充電，您可能永遠不需要訪問公共充電器。
此外，電動汽車讓您安靜出行並實現零排放，免除道路稅和倫敦擁堵費，如果價格低於 40,000 英鎊，則有資格獲得政府補助，它們開始成為真正可行的替代方案到汽油或柴油燃料型號。
雖然我們還沒有看到許多真正的電動汽車，但即使是相當基本的電動汽車提供的換檔裝置也不會中斷即時、靜音的沖擊，這將使許多習慣於傳統動力系統的駕駛員感到驚訝和高興。
這是我們為家庭提供的 10 大電動汽車的清單，編制時考慮了范圍、可用性、駕駛動態和物有所值等因素。
與內燃機汽車相比，一些電動汽車的價格仍然相對較高，但它們的保費可以抵消較低的運行成本。
1.現代愛奧尼克5
20 年前，看到這樣一個由現代和起亞主導的名單會令人驚訝，但這對韓國組合不僅成功制造了一系列令人印象深刻的主流汽車，而且還迅速推出了電動版本普通汽車。
Ioniq 5 是他們真正認真對待電動汽車的開始，推出了具有 800V 架構的定制電動汽車平臺。
800V 系統可以實現更快的充電，而唯一能做類似事情的是保時捷 Taycan和奧迪 E-Tron GT。
很不錯的公司。
這不僅僅是一項技術練習。
Ioniq 5 以其獨特的復古未來主義設計和現代、高品質的內飾引起了人們的注意。
當我們駕駛它時，我們對快速雙電機版本印象深刻。
雖然它太大太軟而無法真正吸引人，但事實證明它是一艘可愛的休閑巡洋艦，具有良好的噪音抑制和舒適的乘坐體驗。
良好的包裝意味著後備箱空間非常寬敞，還有一個可用的靴子。
遠程後輪驅動版本在最近的一次集體測試中險勝斯柯達 Enyaq，證明了其更具吸引力的驅動力，並以其更大膽的設計贏得了我們的測試人員。
續航裡程為 168bhp 的後輪驅動汽車的續航裡程為 36,995 英鎊，續航裡程為 281 英裡，214bhp 的版本為 41,945 英鎊，302bhp 的雙電機續航裡程為 45,145 英鎊。
2.斯柯達Enyaq iV
斯柯達經常采用大眾汽車集團的機械設備，並將它們包裝在一個更合理、更寬敞的包裝中，以提高啟動價值。
Enyaq 也是如此。
它使用與大眾ID 3和ID 4以及奧迪 Q4 E-Tron相同的大眾集團 MEB 電動『滑板』平臺。
不過，巧妙的設計選擇確保它在電動 SUV 市場上占據一席之地。
寬敞且經過深思熟慮的機艙令人印象深刻，在有形質量和個性化方面與奧迪相匹配。
在我們的道路測試中，底盤設置證明非常成熟：它不會吸引敏銳的駕駛員，但中等硬度和嚴格控制以激發信心，不會對范圍造成任何有意義的損害。
我們測試的 201bhp '80' 版本顯示出應該滿足大多數駕駛員的性能，並且 333 英裡的范圍使 Enyaq 在長途旅行中也非常有用。
對於更註重預算的人，斯柯達提供帶有 58kWh 電池組的『60』型號，可行駛 250 英裡。
存在更小的 50，但目前在此處不可用。
80X Sportline 增加了一個前置電機，以提供額外的動力和全輪驅動，302bhp 和全輪驅動的頂級 vRS 的詳細信息將很快公佈。
隻有現代 Ioniq 5的附加特性和一些笨拙的設計決定、一些略顯煩人的主動安全功能和略顯吝嗇的標準設備才使它無法排在該列表的最頂端。
3.起亞e-Niro
起亞 e-Niro 重新定義了我們現在應該期望電動車在價格范圍內更實惠的范圍內有多少實際范圍和家庭友好的可用性。
這款車的 64kWh 電池組售價約 35,000 英鎊，一次充電即可輕松行駛 230 英裡；如果您遠離高速公路或城鎮周圍，則更進一步。
幾年前，這將是您期望從更昂貴的東西中獲得的那種范圍，並且可能在其鼻子上帶有特斯拉徽章。
它現在已經有幾年的歷史了，內外看起來都有點過時，起亞和現代開始在專用的後輪驅動平臺上推出電動車型，以實現更快的充電。
盡管如此，它在范圍、可用性和可負擔性之間具有挑戰性的關系意味著它的得分仍然很高。
它還領先於技術相關的現代 Kona，因為 e-Niro 是一款非常實用、動態解析良好且駕駛舒適的電動汽車。
它比幾乎所有其他電動汽車的價格都更寬敞，並且它的駕駛和操控性比許多競爭對手都高。
它可能缺乏競爭對手的一些加速能力，但作為一款全面、真正可用且價格合理的電動汽車，e-Niro 受到了一些打擊。
4.大眾ID 4
ID 4 是繼 ID 3 之後在該集團 MEB 平臺上推出的第二款大眾汽車。
它比之前的車型更大、更昂貴，但在幫助大眾成為大眾汽車方面也將發揮同樣重要的作用。
全球電動汽車市場的主導者。
畢竟，世界為 SUV 瘋狂，大眾汽車聲稱 ID 4 的包裝使其能夠在途觀大小的包裝中提供途銳級別的實用性。
這聽起來像是一個成功的組合。
在實踐中，它也很有效。
前面有很多空間，它的 531 升行李箱比 Tiguan 大。
更好的是，由於將電池放置在地板下可以實現巧妙的包裝，後排空間類似於梅賽德斯 E 級轎車。
唯一的小問題是這也意味著後排長凳比您喜歡的要高一點，這限制了頭部空間。
說到電池，有兩種尺寸可供選擇，它們對應於後置電動機的輸出。
146bhp 和 168bhp 型號配備 52kWh 裝置，而 201bhp 型號配備 77kWh 電池，適用於 324 英裡的 WLTP 范圍。
雙電機四輪驅動 295bhp GTX 車型在該系列中名列前茅，盡管它更像是一輛快速巡洋艦，而不是電動時代真正的 GTI。
普通 201bhp 版本的性能也非常活躍，而且非常精致，即使在大輪子上也是如此。
但也有足夠的特性來確保它不會讓您感到寒冷：精心調整的控制響應、清晰的初始性能、有趣的小設計提示和移動中的成熟感。
ID 4 提供了一種簡潔、簡單和直觀的電動汽車體驗，但內部人體工程學設計過於簡化了。
盡管 ID 4 內部的氛圍非常吸引人，但大多數按鈕的丟失意味著它不是非常用戶友好——這是現代大眾汽車的常見抱怨。
5.福特野馬 Mach-E
Blue Oval 進入全尺寸電動汽車市場有點晚，但無論如何通過將其備受喜愛的 Mustang 子品牌用於其首款電池電動生產模型而引起了轟動。
不過，野馬 Mach-E 並不是一款方顎肌肉雙門轎跑車，而是一款合適的五座車型，具有吸引人的跨界車身風格，以及令人印象深刻的現實世界范圍潛力和比某些汽車更實惠的價格在這裡列出。
它在英國的售價僅為 40,000 多英鎊，因此它不像徽章所暗示的那樣負擔得起。
如果您想要 WLTP 認可的 379 英裡擴展范圍版本，則需要近 50,000 英鎊。
然而，它是一款合適的、可用的家用車，在聲稱的續航裡程和價值上都比高端競爭對手高出 30%。
在 Extended Range RWD 形式中，福特的第一款合適的 EV 不會因曲速加速而令人眼花繚亂。
取而代之的是底盤帶來了駕駛的滿足感，它在時刻到來時具有明顯的平衡感和趣味性。
純粹的樂趣？像它的競爭對手一樣，福特汽車太重了，它的轉向太合成了，但這是同類車中最令人愉悅的駕駛者。
對 Mach-E 將非常『風格重於實質』的擔憂被真正寬敞通風的機艙進一步打消，即使這個地方的外觀有點缺乏想象力，並且感知質量比你低一兩個梯級在歐洲競爭對手中找到。
6.大眾ID 3
隨著大眾汽車希望擺脫 Dieselgate 的影響，ID 3 開始了該品牌的復興。
因此，這款高爾夫大小的掀背車成為第一個使用 MEB 平臺的車型，這是一種全新的後置發動機架構。
這為 ID 3 提供了長軸距，增加了機艙空間，它由後置電機提供動力，最高可達 201bhp 和 229lb ft。
它以兩種電池尺寸啟動：58kWh 電池組提供 261 英裡的 WLTP 范圍，而更大、更昂貴的 77kWh 電池可將其提升至 340 英裡。
此後，大眾還增加了一款入門級『 Pure Performance 』版本，配備 45kWh 電池，額定續航裡程為 218 英裡，售價不到 30,000 英鎊。
它在機動性和低速響應方面表現出色，雖然按照緊湊型汽車的標準很重，而且車輪直徑高達 20 英寸，但它似乎也達到了公司對乘坐復雜性的高標準。
盡管有相當多的車身側傾，但操控卻出人意料地敏捷、平衡和靈活。
它的內飾也令人失望，它沒有我們以前期望的大眾汽車質量，並且與大多數現代大眾集團產品一樣笨重和緩慢的信息娛樂系統。
7.起亞EV6
起亞現代 Ioniq 5 的姊妹車型使用相同的 800V E-GMP 平臺，具有 350kW 充電潛力和 577bhp 頂級 EV6 GT 車型。
盡管該系列從更適合家庭使用的 226bhp 車型開始，但它從一開始就定位為比現代更運動的汽車。
我們隻驅動了 321bhp 雙電機規格的後期原型，因此我們需要更多時間來做出最終判決，但無論如何我們都印象深刻，EV6 可能仍會在此列表中上升一次我們在英國駕駛過生產規格的汽車。
EV6 的尺寸和 2015 公斤的整備質量掩蓋了轉向的令人愉悅的直接性和反饋。
在 AWD 系統的後部聚焦設置的幫助下，它還可以相對熱情地轉彎。
盡管起亞仍在對自適應懸架的創新頻率選擇阻尼器進行最終調整，但在後部乘坐時可能會感到有些不安。
內飾感覺也是起亞向前邁出的重要一步，並為該品牌引入了一種新的設計語言。
裡面有足夠的空間，還有很多實用的元素，比如承載一些關鍵功能和大量存儲元素的大型中控臺。
舒適的座椅采用由回收水瓶制成的織物制成。
價格從 40,895 英鎊起，因此它處於市場的高端，但該基本型號確實已經配備了 226bhp 和 77.4kWh 的電池，續航裡程為 328 英裡，因此可能根本不需要升級。
8.起亞Soul EV
起亞的四四方方的緊湊型跨界車回歸第三代，但這一次，靈魂將在歐洲市場專門作為電動汽車提供。
雖然不是特別運動，但它騎起來很好，表現強勁，並且沒有過多地利用其 1682 公斤的整備質量。
由於它使用與稍大的 e-Niro 相同的動力系統，因此在配備 64kWh 電池時，它承諾通過 WLTP 認證的續航裡程為 280 英裡。
在英國政府激勵後，英國的價格從 34,945 英鎊起，因此該車將僅比起亞 e-Niro 便宜幾千英鎊，後者在實用性方面略高。
顯然，它是市場上價格較高的緊湊型電動汽車之一，但比 e-Niro 具有更多的另類造型吸引力，應該很容易吸引那些有能力支付高價且不需要 e-Niro 那麼多空間的人負擔得起。
9.現代科納電氣
直到最近，一輛足以將真正的 300 英裡日常使用范圍與低於 30,000 英鎊的價格相結合的電動汽車似乎還有很長的路要走。
然而，現代科納電氣在幾年前將其變為現實——對於其雄心勃勃的韓國制造商來說，這是一個妙招。
通過在電池購買力方面擁有相當大的競爭優勢，盡管已有幾年的歷史，但它的范圍仍然令人印象深刻，尤其是在價格方面。
在典型的英國高速公路速度下，它有足夠的容量超過 250 英裡的范圍，在稍微慢一點的剪輯或城鎮周圍有超過 300 英裡的容量。
現代似乎能夠為其首批電動汽車註入隻有特斯拉能與之匹敵的效率，即使它們是基於燃燒汽車的。
這輛車的租金略低，內部空間有限，但在實用性方面無法與全尺寸的家庭掀背車相媲美，這有點令人失望。
此外，在汽車的行駛和操控方面也存在一些挫敗感，這兩者都受到其重量和低摩擦輪胎的影響。
但是，如果您想要小額支出的直接范圍，這可能仍然是獲得它的地方。
10.日產聆風
大約十年前，第一代形式的日產 Leaf 為這款經濟實惠的電動汽車奠定了基礎——而在新的第二代形式中，它仍然是追隨其胎面標志的競爭者之一。
電池容量得到了提升，因此，以標準的形式，日產擁有 168 英裡的 WLTP 認證范圍 – 按照今天的標準，仍然不多。
然而，在頂級 64kWh e+ 版本的情況下，這一數字上升到 200 多。
它的動力和扭矩也比它的直接前身要大得多，性能相當敏銳，感覺就像一輛更圓潤的汽車，一般駕駛時，它在小家庭的日常使用實用性方面表現最出色之一。
不過，它的內部開始看起來和感覺都過時了。
一旦您將政府的 2500 英鎊 PiCG 贈款考慮在內，該價值主張也得到了改進，現在可以與中端市場、傳統燃料的家庭掀背車相提並論，從而鞏固了汽車的優勢。