在近30年的市場換技術的研發進程中，內燃機一直國內汽車廠商的心病。
如今，變道新能源賽道，中國廠商迅速搶占全球制高點。
日前，參考消息援引相關媒體消息稱，中國電動汽車制造商憑借更實惠的價格、最高的安全評級以及配備大量高科技功能的新能源汽車贏得了歐洲駕駛者和大型企業客戶。
報道截圖
值得注意的是，最近幾個月，比亞迪Atto 3《國內比亞迪宋Plus》、蔚來ET7、魏牌Coffee 01《國內摩卡DHT-PHEV》等車型已通過歐洲NCAP最高等級五星的評級。
ENCAP《歐盟新車安全評鑒協會》被汽車界視為最具權威的安全測試機構，主要測評為成人保護、兒童保護、行人保護以及安全輔助系統，一星為最低，五星為最高。
2020年，該協會出臺新車安全評鑒新標準，包括將正面碰撞升級為50km/h的漸進變形避障，側面碰撞的碰撞速度由50km/h升級到60km/h，以及新增遠端乘員保護、救援評價以及兒童安全座椅考量。
最重要的是加入AEB主動安全考量中，要求增加行人、騎行等場景在倒車、十字路口轉彎、橫穿等場景的考核。
以蔚來ET7為例，在MPDB*碰撞測試中，對不同位置、不同體型乘員的頭、頸、胸、下肢等關鍵補位起到良好保護；在全寬剛醒避障測試中，關鍵部位保護成績接近滿分；正面、側面碰撞測試中，6-10歲兒童關鍵部位保護為滿分。
蔚來ET7 AEB測試
英國薩徹姆研究中心的主管馬修·埃弗裡表示，中國的電動汽車制造商已經意識到，安全在銷售過程中扮演著極其重要的角色。
『你可能還認為中國的《電動汽車》意味著其質量或安全性較低，忘掉這個吧。
現在它們的質量比其他的要好』
資料顯示，薩徹姆研究中心是ENCAP董事會成員、歐洲汽車保險修復研究中心成員。
受困於電池成本，電動汽車的成本比同級別燃油車高出3成，甚至5成。
而中國廠商控制著全球近7成的電池產能，以及鋰電池負極材料前十家廠商均為中國企業，中國電動車平均價格隻比傳統燃油車高出2成左右。
得益於中國車型的比較優勢，中國出口歐洲的電動汽車數量激增。
法國咨詢機構Inovev的數據顯示，2019年中國電動汽車在歐銷售1.4萬輛，2020年達到3萬輛，2021年達到近8萬輛。
而2022年前9個月，中國制造的汽車在歐洲售出了約15.5萬輛。
而且中國銷售的汽車幾乎有一半是電動汽車，占歐洲電動汽車市場5.8%的份額。
今年8月，德國商報還幫消費者做起攻略，詳細列出在德國上市的中國車型的時間表，包括在挪威交付1000輛的比亞迪唐、比亞迪海豹、名爵4純電版、蔚來ET7、歐拉好貓、長城WEY COFFEE 01、小鵬G3和P7、極氪001等8款車型。