據路透社報道，兩位可以相互印證的信源人士透露，吉利汽車正在計劃進入泰國電動汽車市場，並權衡是進口還是當地建廠生產電動車。
這些電動汽車包括入門級別的電動乘用車和雷達電動皮卡。
泰國是世界第十大汽車生產國。
該國的目標是到 2030 年將其年產量250萬輛汽車中的約 30% 轉換為電動汽車。
泰國是世界上皮卡銷售占比最高的市場，甚至超越美國，占總銷量的一半以上。
而目前的燃油皮卡市場，主要由豐田皮卡和五十鈴皮卡《參數丨圖片》等日本汽車制造商主導。
泰國正在尋求新的投資，以保護當地汽車市場的多樣化發展。
今年4月，泰國投資委員會與吉利、比亞迪、長安汽車、江淮汽車和江鈴汽車等五家主要中國電動汽車制造商進行了討論。
5家企業對泰國發展區域電動汽車生產基地和一體化電動汽車供應鏈的政策表示了濃厚的興趣。
泰國政府已宣佈將為進入該國的電動車企提供一系列的資金和稅務優惠，同時也向願意購買純電動車的消費者提供現金補貼，讓電動車在該國的售價可以進一步下探。
馬來西亞第一汽車媒體也報道，雷達《Radar》即將進軍東南亞市場，並且會把東南亞的首個落足點選定在泰國，一旦計劃順利，預計雷達旗下首款產品Radar RD6 EV皮卡將會是該品牌進軍泰國的頭炮作品。
這樣的報道和推測看上起比較合理。
因為泰國消費者天然就偏愛皮卡，那麼在購買電動汽車的時候，也一定會慣性優先考慮電動皮卡。
雷達皮卡RD6又是國內第一款面向大眾的電動皮卡，起售價僅14.58萬元起。
如果加上泰國的現金補貼，電動皮卡的準入門檻會變得非常有吸引力。
雷達RD6的車身長寬高分別為5,260mm x 1,900mm x 1,830mm，軸距為3,120mm，在車身尺寸上與泰國地區銷量冠亞軍五十鈴D-MAX和豐田海拉克斯差不多，屬於中型皮卡范疇。
五十鈴D-MAX的車身長寬高為5265mm x1870mmx1850mm，軸距為3125mm。
豐田海拉克斯車身長寬高為5325mm x 1900mm x 1815mm，軸距為3085mm。
自今年雷達皮卡開始量產交付以來，迅速上量。
最新出爐的皮卡狹義終端銷量數據顯示，雷達RD6今年5月狹義銷量806輛，市占率高達93%；1-5月累計銷售新車1222輛，以62.4%的新能源皮卡市占率，囊獲第一。
雷達RD6狹義終端銷量的出色表現，直觀反映出市場對雷達RD6的迫切需要、消費者對吉利雷達的高度認可與接受，開辟了新能源皮卡新賽道。
而中國市場對皮卡限制尚未完全解除，加上電動汽車的競爭異常激烈，雷達皮卡能夠取得這樣的成績實屬不易。
如果進入到電動汽車競爭處在初始階段、皮卡文化又異常友好的泰國地區，有望上演降維打擊。
不過，這樣的藍海市場，顯然不隻是吉利關注，比亞迪、長安汽車、江淮汽車和江鈴汽車等其他廠家相信都會在泰國新能源皮卡領域有更大的動作，讓我們拭目以待。