深入一場對話，構築一個未來。
在過去的一年，中國新能源汽車銷量為688.7萬輛，滲透率超過25%，從『石油』到『電能』，從『制造』到『智造』，以電驅為主的新能源車型市場占比逐漸攀升，汽車智能化的市場需求逐漸增強。
朱江明所領導的零跑汽車也正在加大在電動化、智能化領域的投入，行業模式和競爭格局也不斷刷新…...十年後，新能源汽車如何成為時代主流？自動駕駛何以實現商業化落地？『共享汽車』時代能否到來？
《看見2033》第五期，36氪CEO，節目主理人馮大剛與安防和汽車領域知名工程師，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明共同探討未來十年新能源汽車的趨勢。
他們看見的，是一個智能電動汽車普及的未來。
10年後的新能源汽車是什麼樣的?
『除了電動化以外，自動駕駛也會成為新能源汽車的未來』
問及新能源汽車領域十年後有什麼確定無疑的事情會發生，朱江明毫不猶豫地回答道：『新能源汽車未來十年一定實現了自動駕駛』
電動化、智能化是未來新能源汽車的趨勢。
朱江明在節目中表示：2023年到2028年，也就是前5年，更多是聚焦在電動化，而智能化是積蓄能量的階段。
在電動化領域，你需要有足夠的份額，對智能化來說，加大研發投入，打好基礎。
智能化在後五年，才是真正發力的時刻，2028年左右，智能駕駛應該已經接近完全量產的水平，至少技術上已經做好準備。
朱江明是這樣描述十年後的汽車的——它沒有方向盤、沒有油門、沒有剎車，它是一種機器人，接受運營管理，招之即來，揮之即去，價格成本非常低；而另一類的汽車，可能成為除了家和辦公室以外的第三空間，它可以非常豪華，也可以非常簡單，總而言之就是成為了一個多功能於一體的資產。
『在自動駕駛實現的情況下，十年後的‘車’和現在就是完全不一樣的東西』在完全自動駕駛實現的前提下，『共享汽車』的時代也會到來。
電動汽車價格十年後會發生什麼變化？
『自動駕駛電動車將進入五萬元時代』
說到未來電動汽車的成本和價格，朱江明帶領我們剖析了十年後電動汽車的成本圖。
『首先，目前成本占比最大的一定是電池』電池目前占一輛新能源汽車成本的百分之四十，但是它的比重在十年後將會隨著這個電池成本的下降、規模的增大，降到百分之三十，甚至百分之二十。
另外，未來電池的容量也在下降。
朱江明表示，隨著充電樁的普及，電動汽車對續航的要求也逐漸降低。
其次，隨著汽車效能的提升，電池的容量也能夠減小，朱江明表示，在電池的產業鏈上，中國是最成熟的。
『十年後，電池價格最低的地方還是在中國』
另外占比較大的成本，是智能駕駛與智能座艙，『像新勢力造的車都是有激光雷達，有高算力的AI引擎，有智能座艙，這些用的都是比較好的芯片，目前每輛車至少需要3萬以上』朱江明說，這一塊下降的空間是符合摩爾定律的——自動駕駛成熟度更高後，可能不需要用AI芯片，一顆ASIC就足夠，它的下降速度會更快。
剩下的就是傳統的，比如說舒適性的部分，根據你自己的要求有一些需要，比如說座椅就像家裡買沙發一樣，1000塊是沙發，1萬塊也是沙發。
根據以上的計算，我們會有一個不可思議的發現：電池部分可以降到2萬，電控模塊大概會降到5000，自動駕駛、智能座艙1萬以內，傳統車的部分比如車身和輪胎，可能也要1萬 左右——假設我們非常不在意裝修，智能電動車的成本可以降到5萬以內。
朱江明預測，十年後，汽車的價格也會走向兩極分化，如同我們在前文所說：一類是很豪華、很貴的那些車；另一類是非常『工具化』的汽車。
自動駕駛電動車將進入五萬元時代。
未來十年中國品牌在全球市場上是怎樣的狀態？
『產品先行，技術先行，中國不缺產能』
說到十年後的造車門檻，朱江明表示：『一旦體現出了電子行業特征，它就會變得規模為王，達不到一定的規模，就意味著你所有商業模型都不合理，就沒辦法繼續在這個舞臺上競爭』
十年後，造車的門檻會提高，迄今為止進入全球前10名的是200萬輛以上，未來隨著電動化成本降低，市場可能從1億、9000萬輛翻倍到2億，這個時候進入的門檻也就越來越高，至少是500萬輛。
朱江明用智能手機行業與未來的汽車行業進行類比——在智能手機行業，雖然中國獲取的利潤可能隻有10%，但有50%以上的銷量，除了蘋果和三星大概加起來40%，剩下都是中國的。
他覺得中國未來的汽車行業也會是這種格局。
為了迎接新能源汽車未來的挑戰，中國的企業應該儲備一些什麼呢？朱江明認為，還是要做到產品先行、技術先行。
中國不缺產能，實際上中國的制造產能非常過剩，我們可以采用合作或者收購的方式，不一定完全自己去造新的工廠，產能不是問題，更多是我們的技術能力，我們的產品。
當然，『自動駕駛』是一個寬泛的方向，『具體來講，現在的瓶頸在算法上，我們更多的精力是聚焦在自動駕駛的算法，包含了目標物的檢測、整個的策略兩大塊』
『這樣的技術人才，我們需要自己培養』