JUELUO·遼沈車事兒
馬斯克能帶領特斯拉走到今天的高度，其自身的特質發揮了至關重要的作用。
也許正因如此，特斯拉才能創造出Model 3《參數丨圖片》、Model Y以及Model S/X這些極具顛覆意義的產品。
特斯拉一直相信，銷售汽車最好的辦法是讓人們坐進去體驗。
而事實上，一旦試駕過特斯拉，買車的可能性就會增加。
我在許多特斯拉車主的反饋中了解到，他們永遠不會再開燃油車了······
我仍然開著燃油車，但我更願意體驗特斯拉。
特別是全新Model S/X。
通過駕遇體驗，我希望找到與特斯拉在電氣化發展中那種與『狂奔』一樣的感覺！
帶著這種感覺，6月16日，在沈陽渾南西路特斯拉中心舉行的全新Model S/X『特』享會活動上，筆者針對新款Model S 和 Model X進行了動態體驗。
這也是繼上一次靜態展示後，遼沈地區消費者、媒體記者首次從動、靜兩個方面深入感知全新Model S/X的顛覆魅力。
相信大家對Model 3 和Model Y已經非常熟知了，但是對全新Model S/X，尤其是Model X Plaid略感陌生。
其實Model X Plaid這款車型有一些亮點是非常搶眼的。
首先就是非常獨特的『鷹翼門』。
至少在當前的汽車產品中，擁有『翅膀』的車型並不多見。
因此它的出現，在一定程度上也引發了消費者對於特斯拉和電動汽車的更多幻想。
我想，包括Model 3 、Model Y和全新Model S/X在內，『實現不可能』，是特斯拉在消費群體中流行起來的主要原因。
Model X擁有超過5米的車長，超過2.9米的軸距，前備箱容積183L、後備箱容積935L，儲物能力也是相當不錯的。
其次是非常獨特的半幅式方向盤，這也是內飾中最讓人眼前一亮的地方。
它的特點就是給你非常好的視野，而且通過該方向盤可以觸控包括Auto pilot自動駕駛輔助在內的諸多功能。
性能方面，在擁有1020的峰值功率，配合0.208的風阻系數的情況下，該車它能跑出2.1秒的零百成績和帶來每小時超過300公裡的極速體驗。
坐在車裡，聯想起『揮動著鷹翼門』，帶來一種坐在飛機裡加速起飛的感覺。
加速真的很快！不過很遺憾，隻因城市路況限速和考慮到安全因素，我們並沒有體驗到它的極致『瘋狂』。
而面對城市限速和駕控安全，特斯拉本身即是一種保障。
街道不是賽道，但Model S Plaid卻實打實地在賽道上瘋狂了起來。
前不久，Model S Plaid再度挑戰紐北賽道，擠下保時捷奪回『紐北最速量產純電車』的頭銜，刷新了電動量產車的紐柏林單圈紀錄，成為全球速度最快的量產車！
但對於特斯拉來說，從賽道到街道，從極速到舒適，特斯拉的本性就是『開啟電動瘋狂模式』，就是那種在別人眼裡讓人十分羨慕的『超強性能』。
而不隻是全新Model S、Model X，售價更親民的Model 3、Model Y同樣擁有『超跑級別』的強大性能。
其中，Model 3高性能版百公裡加速度僅為3.3秒，該數據與蘭博基尼Reventon、法拉利599等車型處於同一區間；百公裡加速3.7秒的Model Y高性能版，也被媒體譽為『百公裡最速SUV之一』。
『瘋狂模式』代表著馬斯克所須付出的激情和努力，而特斯拉要讓馬路上每輛車都變成電動汽車。
特斯拉能做到嗎？
除了『瘋狂模式』之外，使自己融入人潮、讓別人顛覆認知的最佳方式更包括了用車成本。
而在用車成本和實際續航上，特斯拉的優勢也更加顯著。
比如Model 3後輪驅動版擁有成本約為2.08 元/公裡，與豐田卡羅拉相近，遠低於起售價與其相當的豪華燃油車BMW3系，Model 3也是行業首輛與同級別燃油車售價相當的電動車。
再比如沈陽用車，以Model Y後輪驅動版本為例。
該車60度電池，若使用家庭充電樁《0.5元一度電》，充滿一次電需要花費30元；使用特斯拉超級充電樁，1.6元上下一度，充滿96元左右。
平均百公裡電耗15度電，這樣算下來，使用家充百公裡成本7.5元，使用超充百公裡成本24元左右。
按照一年家用一萬公裡計算，使用家充一年的充電成本在750元左右，使用超充一年的充電成本在2400元左右。
集合其CLTC純電續航545km的標準，是不是比同價位的燃油車劃算很多！
而且，S3XY全系車型充電15分鐘，即可補充續航超250公裡——也就是說，僅用一杯咖啡的時間，特斯拉可以充滿一周通勤所需電量。
值得一提的是，特斯拉在過去4年時間裡將Model 3的生產成本降低了30%，從Model S到Model 3，車輛線束減少了17公斤，這樣就為其續航能力再次提供了保障。
而在售價方面，目前，特斯拉中國在其官網上線了一項限時激勵活動——下訂Model 3後輪驅動版現車並完成交付，用戶可享8,000元保險補貼以及優惠利率貸款方案雙重福利。
從當前的電動汽車發展趨勢來看，以特斯拉為例，在其性能、成本、智能等方面都在無限接近大多數消費者的選擇。
從這種現象來看，為什麼眼前的馬路上特斯拉已經是『成群結隊』？我想，我們一定能夠在好的產品、領先的技術、省心的用車保障中找到『我們想要的』答案。
編輯 | symyan
中國北方汽車新媒體集群常任秘書長單位
遼寧省汽車流通協會 副會長單位
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