①不斷探索：奇瑞等中國車企將進軍英國
包括奇瑞在內的中國汽車制造商已與英國官員就在英國進行本土化生產舉行了會談，此舉可能會提振壓力重重的英國汽車業。
報道稱，奇瑞計劃從明年開始在英國銷售汽車，並且被認為有興趣在當地進行一定程度的本土化生產。
據一位知情人士透露，中國車企對英國制造業進行投資，采取的形式可能是與歐洲汽車公司合作，按照中國的設計生產汽車，或者將組裝工作外包給英國或歐洲的工廠。
還有一種可能，就是中國車企在英國或歐洲其它國家設立成熟的工廠。
評：國內車友的訴求都尚未解決，奇瑞就已經想要出口海外了，難道丟人要丟到國外，奇瑞才會滿足嗎？
②降本增效：大眾擬采用新工藝降低電動汽車成本
大眾汽車電池制造子公司PowerCo首席運營官塞巴斯蒂安·沃爾夫《Sebastian Wolf》接受采訪稱，大眾汽車希望將新型幹式塗層工藝引入大規模生產，這種工藝可將電池生產中的能源消耗減少30%，有望使每輛電動汽車的成本降低數百歐元。
大眾汽車希望以此取得對特斯拉等競爭對手的優勢。
評：大眾集團方面對於『采用新工藝降低電動汽車成本』的口風幾乎已經可以被看作是『板上釘釘』的計劃，而這一幾成定局的計劃一旦落實，勢必也會像一塊入水石，不斷激蕩和沉浸出水花及波瀾。
③損失一員：原小鵬汽車動力總成副總裁劉明輝加入寧德時代
原小鵬汽車動力副總裁劉明輝已於近期加入寧德時代總部。
劉明輝2017年加入的小鵬汽車，擔任動力總成副總裁，匯報給何小鵬，主持小鵬汽車三電系統《電池、電機、電控》的研發工作。
劉明輝加入小鵬後，著手搭建了三電研發體系、產品質量保證和生產體系。
也曾深度參與了小鵬P7的動力系統開發過程，在電池的技術方向上，他沒有選擇跟風特斯拉用圓柱形電池，而是把方向調整為在用圓柱電池的同時，更註重方形和軟包電池。
評：在加入寧德時代前，劉明輝1992年-2017年在一汽工作，早期從事汽車電子研發，2011年牽頭成立了一汽電動汽車專業部門，擔任電動車部部長，並在2016年升任為一汽研發院副院長。
其具備多年汽車研究的工作經驗，對於處於上升期的寧德時代來說，劉明輝的加入是否會有實質性的改變，這都需要時間的檢驗。
④賣不動了：神龍雙品牌統一管理網絡融合
神龍汽車將再次迎來運營模式變革，旗下東風雪鐵龍、東風標致雙品牌將統一管理、網絡融合。
評：新業務模式下，合資雙方存在話語權爭奪問題，導致決策效率低下、市場變化響應慢。
神龍汽車如果再不改變，或許就要退出中國市場了。
⑤不斷上漲：吉利汽車5月銷量120053輛
吉利5月乘用車銷量120053輛，環比增長6%，同比增長約35%；此外，吉利集團的新能源《含吉利、領克、極氪、睿藍》車型銷量達到了27036輛，同比增長約38%，整體新能源滲透率也是在持續攀升。
評：吉利汽車連續4個月實現同環比雙增長的背後，是不斷強化全球化體系競爭力建設、持續推動高質量發展的結果。
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