6月16日，韓國媒體《財經新聞》發表文章稱，在全球電動汽車電池市場，中國通過早早建立礦產提煉和冶煉價值鏈，擁有絕對影響力。
韓國業界普遍認為，雖然美國在《通脹削減法案》中以電動汽車補貼的名義向韓國電池企業施壓，但實際上與最大電池市場中國的合作是不可避免的。
據相關業界透露，以去年為準，中國的充電電池材料全球市場占有率為正極材料58%、負極材料86%、電解液59%、隔膜56%，核心4大材料均形成了壟斷體制。
比其他國家更低的人工費和環境限制與政府的政策支持相結合，完成了主要電池材料的價值鏈垂直系列化。
因此有人指出，雖然美國實施《通脹削減法案》引發了人們對中國產礦物供求的擔憂，但除美國以外的國家電動汽車市場也在持續擴大，因此與中國在電池礦物上合作是不可避免的。
實際上，截至去年，中國和歐洲占全球純電動汽車市場總銷量的80%以上。
中國507萬輛，占比超過60%，歐洲162萬輛，占比20%。
相反，作為全球三大市場的美國為80萬輛，僅占10%。
因此，電池制造商不僅在美國市場，也在中國和歐洲等其他地區通過供應鏈多元化積極應對電動汽車的增長。
值得一提的是，韓國電池制造商積極佈局全球最大市場中國市場。
LG能源解決方案將從2022年開始在南京運營規模達93GWh的電池工廠，到2025年將規模擴大至145GWh。
三星SDI在天津設立了小型電池基地，在西安設立了中大型電池基地。
三星SDI還在中國上海設立了研發研究所『SDI R&D CHINA』，專註於加強在中國市場的實力。
SK On在常州運營一座7GWh規模的工廠，據悉，在廣東省，SK On和億緯鋰能分別持有49%和51%的股份，運營10GWh規模的工廠。
但是，中國目前是本土電池行業的專屬。
2019年，隨著電動車電池補貼的電池認證制度被取消，韓國電池正式可以領取補貼，但由於直接和間接的牽制，其在中國的表現仍然不佳。
盡管受到美國的壓力，但與中國企業合作在韓國建立生產線或以合資企業的形式推動歐洲等美國以外的全球擴張的案例越來越多。
韓國POSCO FutureM與世界最大的鈷生產企業中國華友鈷業成立了合資公司，投資1.2萬億韓元《約64.2億元人民幣》，到2027年為止正在浦項市推進電池用正極材料中間材料前驅體和高純度鎳原料生產線。
LG能源解決方案與中國領先的鋰化合物制造商雅化簽署了一項商業協議《MOU》，將在非洲摩洛哥生產氫氧化鋰。
韓國電池業界相關人士表示：『美國今後當然會成為全球電動汽車最大市場，但在全球所有地區的增長勢頭都會持續下去。
無論美國通過《通脹削減法案》向韓國企業施加多大的壓力，與在材料領域具有優勢的中國的合作都將持續下去』