根據彭博新能源財經(BNEF)日前發佈的研究報告，2026年全球電動汽車保有量將超過1億輛，2040年則將達到7億輛。
與今年年初統計的2700萬輛電動汽車相比，這些數字有了大幅增長。
而根據國際能源署發佈的報告，全球電動汽車在2022年的銷量超過了1000萬輛，預計2023年銷量將增長35%，將達到1400萬輛。
新興市場電動化提速
電氣化趨勢已經迅速擴展到所有的交通運輸部門，從電動自行車到重型卡車。
值得關注的是，印度、泰國和印度尼西亞等新興經濟體的電動汽車普及率正在顯著上升。
印度2022年的電動汽車銷量達到了前所未有的100萬輛，與2021年的322,877輛相比增長了300%以上。
隨著電動汽車的發展勢頭不斷增強，許多新的市場機會正在出現。
根據BNEF在研究中設定的基本經濟轉型情景，預計2030年全球所有細分市場銷售的電動汽車累計價值將達到8.8萬億美元，2050年則將達到驚人的57萬億美元。
這一情景假設強調了電動汽車和電池在各國產業政策中的核心作用。
因此，世界各國為吸引這一新興行業的投資而展開的市場競爭預計將在未來幾年加劇。
交通運輸行業朝著凈零目標方向發展
基礎設施的投資和建設
在經濟轉型情景下，全球所有類型電動車輛的電力需求預計將從2022年的210TWh增加到2030年的1,027TWh，將快速增長五倍，2040年將再增長三倍，達到3,251TWh。
而在此期間，世界各國需要累計投資1萬億美元以上，用於建設電動汽車充電基礎設施。
在電動汽車加速普及的同時，交通運輸行業對石油的需求正在接近峰值。
電動汽車的崛起將導致全球在2027年對燃油總需求達到峰值。
在美國和歐洲的需求達到峰值之後，預計到2024年，中國對燃油的需求也將達到峰值。
此外，該報告還強調燃油汽車銷量將會下降，燃油汽車銷量在2017年已經達到頂峰，並且正在穩步下降。
盡管在新冠疫情消退和供應鏈挑戰減緩之後，燃油汽車的整體銷量出現反彈，但預計到2026年的銷量與峰值相比將下降39%。
電池原料供應
該報告還呼籲，到2030年底，世界各國在電池和零部件工廠投資將達到1880億美元以上，以支持不斷增長的電動汽車市場。
盡管對電動汽車快速普及的預測看起來很有希望，但BNEF在該報告中強調，鑒於鋰在電池生產中的重要性，全球迫切需要解決鋰供應不足的問題。
在BNEF設定的凈零情景下，預計鋰的需求到2050年將增加22%。
然而，與其設定的基本情景相比，到2035年，鈉離子電池的應用可能會使鋰需求減少近40%。
此外，BNEF在報告中強調，小型電動車輛更有利於實現氣候目標。
雖然三輪電動車能夠很好地實現這一雄心勃勃的目標，但電動公交車和電動自行車也很接近這一目標。
然而，商用貨車、乘用車和重型卡車需要額外的政策支持，以保持走在凈零目標的軌道上。
因此，各國政策制定者應優先考慮努力縮小這一差距。
而簡化電網投資、電網連接和許可流程對於支持卡車運輸行業轉型所需的廣泛充電基礎設施至關重要。
邁向凈零排放
根據調查結果，這份研究報告為各國政府和行業利益相關者提供了具體建議，其中包括：
· 具有到2050年實現凈零排放目標的各國政府應在2035年之前設定一個淘汰期限，該期限適用於所有細分市場銷售的燃油汽車。
這些目標應得到立法和具體政策措施的支持，並制定中期目標。
· 迫切需要制定更嚴格的燃油經濟性標準和尾氣排放標準。
此外，所有市場都應對燃油面包車、卡車和其他商用車實施更嚴格的標準。
· 各國政府應制定電動汽車電池回收的要求和標準，並繼續支持下一代電池技術的研究。
更多的資金和簡化許可程序可以鼓勵開發和供應新的原材料。
· 必須鼓勵對新興電池技術的研究和開發，以減少對關鍵原材料的依賴。
鈉離子電池、固態電池和下一代陽極等電池的技術進步應該得到各國政府的支持。
· 建立密集的公共充電網絡對於緩解電動汽車消費者的裡程焦慮至關重要，最終將減少電池原材料供應的壓力。
盡管自2018年以來，電動汽車的續航裡程每年增長10%，但需要進一步投資鋰、鎳和鈷，以適應預期的需求。
· 清潔發電投資應與交通運輸電氣化的努力緊密結合。
隨著太陽能發電量的增長，將更多的電動汽車充電時間安排在發電量充足的時間，可以實現碳排放和節約成本的最大化。