關注 #2023充電樁展# 9月6-8日 南京國際展覽中心 第七屆國網電動出行博覽會 #國網換電# #國網充電#
新能源汽車車主節假日自駕出門，最擔心的就是充電，為保障車主『節假日』出行，各省市服務區均做了提前部署，保障充電站正常運轉工作。
但是由於新能源汽車的保有量持續劇增。
對現有高速公路的充電站系統造成不小的沖擊，充電慢，充電難，等待時間長成為了通病，充分暴露了，高速車樁配比失衡，新能源汽車高速公路，對快速充電需求是迫切的，
各國在推動電動汽車的同時，也在考慮新的解決辦法
高速公路電軌
2018年，瑞典建造過類似的道路，直接在路上嵌入電軌，汽車在上面行駛就會實現邊走邊充的功能，充電的電動汽車須安裝一個可伸縮的移動充電臂，對於高速行駛會有安全隱患，同時該模式還有個弊端，如果變道，則脫離充電。
感應充電
該充電方式，它能夠通過路下的設備將電能傳輸給EV線圈，線圈給電池充電，雖然更加先進，但路面的造價應該會提高不少，據悉在2025年瑞典將會試開通21km路段，2045年將全部建成，全部線路大概有3000km。
感應充電建設成本大，維修維護難度高，面對中國近18萬公裡的高速，無疑是難以實現的。
換電
目前從技術角度說，電池型號、通信、接口等存在差異，不同車型之間無法實現互換，需要投入更多的資金來儲備和購買各種車型的電池，同時還要保證這些電池的充電狀況，以及後期的各種維修、保養等等，整體的運營成本非常高。
針對公交，礦山，港口等特定場景相對較容易實現。
高速佈局難度非常大。
超充佈局
這將是現階段和未來一段時間的最優解決方案之一。
各大廠商均在佈局超充搶占市場。
華為的600kW超充樁，10分鐘補能100度電；
特斯拉V3超充，最大功率是250kW，Model 3充電15分鐘就能夠行駛250公裡；
理想汽車推出800V超充方案:充電10分鐘續航400km；
小鵬汽車高壓快充產品『S4超快充樁』5分鐘充電續航達到200公裡；
在滿足迅速增長的新能源汽車發展需求，然而在高速公路等偏遠地區，充電樁分佈則相對匱乏，一旦遇到節假日等車流量猛增的時候，僅靠現存的充電樁並不能滿足新能源車主的充電需求。
高速公路加速佈局快充技術，增加充電樁數量，應該是現階段緩解高速公路服務區的充電需求最優解決方案之一。
