【導語：盡管豐田與其他日本汽車制造商一道公開抵制電動化，但其近期的新能源技術發展和投資策略卻揭示了一個更為復雜的畫面。
豐田並未完全抵制電動化，而是在電動汽車、氫燃料車和生物燃料等多個領域同時發力，以期在未來的能源轉型中尋求商機。
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撰文|張 弛、編輯|禾 子
在這次技術發佈會上，豐田對純電動和燃料電池技術進展進行了最新的說明。
但毫無疑問，在今年5月剛成立的BEV Factory無疑是整個會場最大的亮點。
豐田一面聯合日系其他主機廠『抵制』電動車，但另外一方面，豐田投入巨資，不僅對固態電池，也對傳統的鋰電池進行技術的持續更新。
在電動車技術方面，BEV Factory將負責豐田次世代BEV產品。
所謂次世代BEV，就是對三電系統、生產制造以及整車平臺進行全面的更新，不僅尋求電動車的續航裡程超過1000公裡，同時在成本上也有明顯降低，並力求在整車外觀上相比於現有的電動車有一個飛躍。
次世代BEV首款車型將在2026年由雷克薩斯品牌開始投入市場。
在2030年豐田全球350萬臺的BEV銷量規模中，次世代BEV將達到170萬臺的水平。
固態電池成最大看點
在這次技術簡報中，固態電池無疑擁有最大的看點。
從技術本身來說，固態電池擁有改變鋰電池行業規則的能力。
在擺脫了液態電解質後，固態電池在能量密度以及安全性方面都有了顯著的提升。
但是其使用壽命以及成本一直是阻礙固態電池商業化應用的制約因素。
而從豐田這次在技術簡報上公佈的信息來看，其已經很好地解決了固態電池壽命的問題。
按照豐田的規劃，其將在2027-2028年度開始在電動車上搭載全固態電池，而這相比於其在2021年提出的在HEV這樣的混動車型上部署全固態電池大大前進了一步。
在性能上，豐田固態電池可以實現補能十分鐘，續航超過1000公裡的極致體驗。
這樣就可以極大地緩解電動車的續航裡程焦慮和充電時間過長的困擾。
作為一家傳統車企，當豐田在官方渠道披露相關消息時，可能這件事情本身已經有了70-80%的成功率。
從技術或者工程角度上來看，豐田推動固態電池商業化落地已經基本掃平了障礙，下一步，豐田要做的就是在商業化應用方面持續進行優化。
一方面，進一步提升固態電池的使用壽命；另外一方面，更為關鍵的是，降低固態電池的成本。
如果可以按技術實現固態電池在電動車上的商業化部署，對於全球電動車市場將有重要的影響。
鋰電池技術的持續更新
考慮到固態電池比較高的成本，傳統鋰電池的技術更新依然是豐田的重點。
畢竟對於電動車來說，如果沒有辦法很好地控制成本，就沒有辦法在激烈的市場競爭中占據一席之地。
在這次技術簡報中，豐田也公佈了對於傳統鋰電池的性能優化計劃。
未來豐田將推出三款鋰電池產品：
性能版電池。
在現有的鋰電池技術上，豐田將繼續提升現有電池的能量密度，配合車輛空氣動力學的優化，豐田希望能夠基於鋰電池對現有車型續航裡程提升2倍以上。
同時能夠在成本上降低20%，並實現在20分鐘內完成快充的目標。
普及版電池。
所謂普及版電池就是能夠大幅降低成本。
為此豐田把目標投向了現在已經部署在HEV混動車型上的鎳氫電池的雙極結構上，通過技術升級來將其推廣到BEV純電動車型上。
和現有的電動車相比，豐田希望能夠將續航裡程提升20%，快充同樣可以達到30分鐘以內。
在成本控制方面，由於零件數量隻是原來電池的20%-25%，因此成本能夠降低40%。
高性能版電池。
這款電池將采用高鎳正極材料，並使用雙極結構。
相比於之前提到的『高性能版電池』與『性能版電池』，搭載了高性能版電池的整車續航還能再增加20%，快充再20分鐘內，且成本有望再降低10%。
多種新能源技術路線並行
除了讓人眼前一亮的固態電池之外，豐田還在推動多條技術路線並行。
其中，在豐田最為擅長的燃料電池領域，任氫能Factory總裁的山形光正也介紹了豐田在燃料電池領域最新的進展。
在燃料電池領域，豐田未來要進一步整合研發、生產和銷售，要通過以量定價的經營模式，來努力提供價格更加合理的產品。
豐田預計在2030年將取得10萬臺氫燃料電池的訂單，其中商用車將成為推動豐田燃料電池業務增長的主要動力。
在燃料電池中，『電池單體』的薄板狀回路堆疊是燃料電池電堆的核心所在。
在豐田這次公佈的最新的次世代電池單體發電量，到現有電池單體的1.3倍；在耐久性方面，次世代電池單體需要保養所間隔的周期與燃油車相比，延長了2.5倍；在能量密度方面，與目前的電池單體相比，在電堆成本減少一半的同時，續航裡程又能增加20%。
也就是說，東京到大版之間的單程行駛，中途已經無需加氫。
而更為讓人眼前一亮的是，相關產品計劃在2026年就可以投入實際應用。
在生物燃料方面，豐田同樣也投入了很多資源，聯手多家企業共同推動第二代生物乙醇燃料的生產技術研究。
此外，豐田也和大眾/奧迪/保時捷類似，擁有為現有燃油車型的解決方案——碳中和燃料。
歐盟之前已經制定了2035年全面推廣電動車的計劃，而其給碳中和燃料開了後門。
豐田如今實現碳中和燃料技術的突破，也為日後在歐洲市場的持續佈局打下了堅實的基礎。
點評
從豐田公佈的技術來看，可以發現，豐田不僅沒有抵制電動車，相反卻在電池這樣的電動車核心技術領域取得了非常大的突破。
和新勢力相比，豐田汽車這樣的全球車企，一旦完成了轉身，其迸發出來的能量是新勢力車企遠不具備的。
下一步，我們拭目以待，看豐田如何把研發的技術商業化落地，對特斯拉這樣的新勢力車企進行反擊。
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