鈉離子電池會為車市帶來哪些變化？
簡而言之，對於汽車行業的影響是進一步拉低電動汽車的價格門檻，通過低成本鈉離子電池和高密度三元鋰電池的配合，可以做到在均衡密度、保證續航裡程的前提下有效降低電池組的制造成本，這樣的組合比使用磷酸鐵鋰電池更理想。
但是鈉離子電池最大的價值還是要在兩輪和三輪電動自行車與摩托車之上體現，這些車的保有量突破4億輛，如果這些車都能夠換用鈉離子電池的話，很多棘手的問題都會迎刃而解。
如果每天都要把電動車騎到需要充電，電瓶一年就要換上一組。
不能否認吧。
電動車之前之所以叫做『電瓶車』，原因是其使用的動力電池是鉛酸電瓶。
鉛酸電瓶的特點是能量密度非常低、使用壽命非常短，其完整循環充放電次數是400次左右；說白了就是騎到電瓶容量歸零400次，電瓶也就基本報廢了。
所以使用小容量電瓶、續航裡程較短，每天都要充電的車輛基本每年都要換電瓶，這就會帶來非常多的問題，其中最突出的問題是污染。
鉛酸電瓶使用的正負極材料都有鉛，電解液是稀硫酸溶液，在使用過程中會不斷出現極板硫化，這是造成電瓶容量降低的主要原因；但是在電瓶報廢之後，電瓶裡的鉛可以回收利用。
然而，按照標準進行電瓶的拆解與鉛的回收會產生較高的成本，回收鉛不說無利可圖卻也沒有多少利潤；所以鉛酸電瓶回收就不夠規范了，不少小作坊在回收電瓶之後，拆解電瓶的過程會產生大量的鉛污染，其中硫酸鉛是有毒性的，而且鉛元素本身也是重金屬。
所以不規范的電瓶回收拆解已經造成了較為嚴重的土壤和水源污染，怎麼辦呢？
在鈉離子電池沒有普及應用之前並沒有好辦法，因為鋰離子電池的制造成本太高，汽車用一用還行，價格低廉的電瓶車如果換用鋰電池必然會導致車價的大幅增長；電動車的主要用戶人群是低收入群體，車輛的價格過高就不合適了。
所以即便鉛酸電瓶的污染比較嚴重卻還在使用中，包括燃油汽車的啟動電瓶也還是鉛酸電瓶。
鈉離子電池可以淘汰鉛酸電瓶
制造成本遠低於鋰離子電池，略高於鉛酸電瓶。
這是鈉離子電池最大的優勢，當然其能量密度也是遠超過鉛酸電瓶的；隻不過前面講到了電動車的用戶人群特點，仍舊會造成車輛價格上漲的鈉離子電池真的能被接受嗎？
這就要算一筆賬了，前面也講到了很多電動車每年都要換一組電池，小容量的新電瓶也要五六百，大容量的電瓶要上千元。
然後再看下面這個圖表：
鈉離子電池的循環壽命在2000次以上，鋰離子電池略高，鉛酸電瓶隻有400次左右。
也就是說鈉電池的使用壽命是鉛酸電瓶的五倍以上！
假設一輛鉛酸電瓶電動車的售價是3000元，五年中換五組電瓶的費用按照3000元計算，五年的用車成本實際達到六千元；同樣的車用鈉電池的話，價格上漲到4000元，五年內的用車成本還是4000元，五年省下2000元，五年後再換一組鈉電池依舊能省下一千元左右。
這就是鈉電池必然會取代鉛酸電瓶的原因，從車主的角度來分析是最劃算的動力電池。
唯一受到沖擊的隻是鉛酸電瓶的制造商和銷售商，現在鈉電池普及的最大阻力就在這兩個環節之上。
能解決嗎？
不用擔心，能解決且必然要解決，同時很好解決。
之前默認鉛酸電瓶的原因是其制造成本低，並且沒有理想的替代之選；可是現在有了，所以淘汰鉛酸電瓶就很有必要，淘汰的方式大可以是給鉛酸電瓶生產制造企業加稅，並且加大對鉛酸電瓶回收環節的監管，對於違規處置舊電瓶的企業和個人加大處罰力度。
鈉離子電池市場規模不斷擴大，鉛酸電瓶的市場不斷收縮，一旦裝車量的比例扭轉則鉛酸電瓶市場會迅速萎縮。
所以鉛酸電瓶是必然會成為過去式的，隻不過客觀上對於電動車經銷商而言確實少了換電瓶的收入，電動車的經營模式需要重新構建；下一步做好車輛的售後服務，車輛周邊的銷售，包括車輛的充換電訂制服務也許會是突破口。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發佈，歡迎轉贊評