廣州準備拿電動車開刀了，把道路擁堵的問題，都推到了騎電動車人的身上。
說他們不守規則，不把處罰當一回事。
廣州現在有上牌的電動車322萬輛，據不完全統計，帶上那些不上牌的，可以達到500多萬輛。
相當於廣州每五個人中，就有一個人有電動車，這數量可以說非常多。
可是把道路擁堵問題說是電動車多造成的，那騎電動車的人，他們肯定是不樂意了。
現在廣州召開限行電動車聽證會，也是讓人吐槽，讓一群沒有電動車的人去討論電動車限行的問題，能有啥好建議。
那的確如此，他們那些人肯定說必須限行電動車的，就算有一些建議不限行的，那也是占小部分。
很多人都覺得，還是汽車問題更嚴重了至少電動車沒有尾氣污染，還會亂停車。
他們以前說的公平呢，又體現在什麼地方。
起碼參加聽證會的一半是開汽車的，一半是騎電動車的人去提建議，而不是把電動車的問題交給不騎電動車的人處理，那這樣的聽證會有什麼意義？這隻是為了走個流程，然後對別人說，這是經過眾人的商議得出來的結果，完全公平公正。
他們這一套，真是見得太多了。
除此之外，他們限行的時間也是讓人覺得他們就是特別針對騎電動車的人，限行時間是在上下班高峰期，有時候是全天限行。
他們本來買電動車就是為了上下班方便的，這下好了，以後就隻能坐公交坐網約車去上下班了。
這樣不是額外提高了別人的生活成本嗎？他們負責報銷嗎？
他們說騎電動車的人對處罰不當回事，那就按最高那個處罰力度去執行，看看他們當不當一回事。
電動車多，並不是導致堵車問題的關鍵。
關鍵原因是因為廣州道路規劃有問題，造成堵車的原因主要是以下三點。
其一，非機動車道不完善，一段路有非機動車道，一段路又沒有。
那他們突然大量闖入機動車道，能不造成混亂嗎？
其二，廣州機動車保有量為359萬輛，這比上牌的電動車還要多，怎麼就不把問題說是機動車造成的呢？是覺得底層打工人更好欺負嗎？
其三，不管是開汽車的，還是騎電動車的，每個人的素質，還有他們開車的技術不一樣，難免會出現意外，造成擁堵就無法避免。
與其去為難騎電動車的人，還不如想著怎麼解決道路規劃的問題。
怎麼能夠使用棄車保帥的做法，難道是那些騎電動車的人不願意開汽車上班嗎？問題是他們買不起，他們隻能買電動車。
怎麼就老是想著怎麼為難底層人呢？
說什麼公平，說什麼和諧，到最後都是讓底層人給他們讓步。
他們難道沒有為廣州作貢獻嗎，難道廣州是不需要他們了嗎？不是說廣州很人性化管理，很接地氣嗎？怎麼就沒有看出來，隻看到簡單粗暴一刀切的處理問題方式呢？
廣州是中國人的廣州，並不隻是開汽車人的廣州，而是開汽車和騎電動車人的廣州，隻有平衡處理問題，才能讓眾人心服口服。
現在終於明白為什麼很多人都懷念以前那個時代了，以前那個年代雖然苦點窮點，吃不飽，但是以前的人有人情味。
現在有些人是吃飽了，可是他們就盡想著怎麼為難底層打工人了，這不就是現代版的剝削和壓迫嗎？
正所謂有壓迫就有反抗，難道他們想底層打工人起來反抗嗎？他們不想著怎麼解決問題，反而想著制造矛盾，連電動都不讓人騎了，這可真是太為難人了。
廣州不再是以前那個廣州了，現在開始想著怎麼為難別人了。