隨著全國大范圍寒潮來襲之後，導致多地出現大幅降溫的情況，甚至連海南都無法幸免。
當然之所以會出現大范圍降溫的情況，與拉尼娜現象有著很大的關系，同時也驗證了相關專家此前的預測，今年冬天又是一個『寒冬』天氣。
可是寒潮對於廣大電動車用戶而言，可以說又要面臨巨大且嚴峻的挑戰，畢竟冬天可以說是電動車的『天敵』。
每到冬季來臨的時刻，電動車就會出現電池損耗較快的情況，而電池消耗過快，自然會影響到電動車的續航，對於日常出行也會產生諸多不便之處。
除此之外，對於出遠門的電動車用戶而言，高速上如何快速充電也成為難題，尤其是遇到節假日的出行高峰，可能會出現『一樁難求』的局面。
雖然目前多家品牌電動商推出了快充以及速充，但是大多依舊需要一個小時至一半左右的時間，如果是出行高峰期，電動車完全不能像燃油車那般加完油就可以直接上路。
此外，其他電動車品牌商推出了更換電池與超充網格，可是依舊會面臨不小的難題。
就拿更換電池來說，更換電池的電池站，不僅需要專業的技術，同時也需要有配套的回收電池管理。
此外再說超充網格，如果車主經常到固定的充電樁進行充電，期間需要等待多長時間可以提前知曉，可是這仍舊需要大量充電站進行輔助，如果隻是擁有一兩個充電樁，依舊會出現排隊的情況。
再加上目前一直對於三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池爭議不休，圍繞究竟哪種電池更加適合電動車討論不休？
從目前來看，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池成本相差無幾，可是前者的使用壽命更高，而且安全性也要比三元鋰電池強很多，這就可以極大程度地避免出現無故自燃的情況。
可是從續航裡程的表現來看，很明顯三元鋰電池更具優勢。
然而對於電動車而言，目前還沒有專用的電動車保險，而且保費極低，這就導致如果發生了自燃，可是旁邊卻停著一輛賓士大G與勞斯萊斯，最終的損失又該誰來賠付？
更為重要的是，每到冬天電動車的表現欠佳，這也是很多車主沒有選擇電動車的原因所在。
按照目前的情況來看，在寒潮席卷的情況下，電動車或許無法擺動變身『電動爹』的詛咒。
可是對於電動車制造商而言，可能要打破目前的僵局，而且這已經是大勢所趨。
如果不進行改革，那麼未來可能會被逐漸淘汰，畢竟現階段使用電動車確實有著不小的弊端。
因此電動車進行全面升級已經成為大勢所趨，可是短期內還無法實現，這就意味著今年冬天，電動車依舊會因為電池損耗較快而化身『電動爹』。
當然對於家中有多輛私家車的民眾而言，無非就是冬天減少駕駛電動車，改用燃油車。
可是對於那些以電動車為主的用戶而言，這個冬天可能不太好過。