邁巴赫 Maybach maì bā hè
德國品牌，現在是賓士旗下品牌。
戴姆勒-克萊斯勒集團在紐約宣佈，已經沉寂了60年之久的德國超豪華轎車品牌——邁巴赫《Maybach)正式復活了。
首次推出的有邁巴赫57和邁巴赫62兩款，由梅塞德斯-賓士公司生產，售價分別為31萬歐元和36萬歐元。
這個價格是非常驚人的，約相當於3.5個賓士S600的價格之和，或2.5個法拉利360。
即便是大名鼎鼎的勞斯萊斯和賓利，也隻是其高端產品才可與邁巴赫62媲美。
邁巴赫的一個世紀
與紅酒、名畫、哥特式城堡等一樣，汽車品牌也是越有歷史的越顯珍貴。
特別是對於邁巴赫、勞斯萊斯等為『富人中富人』設計的汽車，車子已不是一個簡簡單單的『代步工具』，其必須具有深厚的文化底蘊，甚至要帶有貴族氣質才能彰顯出車主的品位和與眾不同。
邁巴赫轎車的文化底蘊是來源於一對姓『邁巴赫』的父子。
1885年，威廉·邁巴赫協助好友、被譽為『汽車之父』的戈特利佈·戴姆勒制造出了世界第一臺立式發動機；1901年他又設計出了蜂窩狀水箱散熱器和發動機前置後輪驅動的35馬力賓士車，這些在今天看來再平常不過的汽車技術在當時可是一大創舉。
在以後幾年，邁巴赫又發明了世界上第一臺四擋機械式變速器和噴霧式化油器，成為風雲一時的汽車技術人才，因此而被譽為『汽車設計之父』。
1909年，邁巴赫開始自立門戶，為著名的齊柏林飛艇設計高性能發動機。
可是在10年之後，子承父業的小邁巴赫進入了汽車領域，並於1921年在老邁巴赫的指導下制造出第一輛豪華轎車邁巴赫W1，並引起了市場反響，憑借高性能的發動機、優異的機械結構和高貴的內部裝飾，邁巴赫汽車很快就成為賓士公司當時的主要對手。
1930年，大名鼎鼎的邁巴赫·齊柏林轎車問世，它采用了8升V12發動機，最大功率達到了200馬力，成為當時世界上最先進的轎車之一，也奠定了邁巴赫轎車在豪華領域的地位。
20世紀30年代，正當邁巴赫蒸蒸日上之時，第二次世界大戰爆發了。
在那段兵荒馬亂的歲月裡，像邁巴赫這樣的豪華轎車沒有了主顧。
1941年，生產1800輛邁巴赫汽車的工廠被迫停產了。
邁巴赫這個曾一度輝煌的品牌也折斷了與勞斯萊斯、賓利等品牌競飛的翅膀，並於1961年被戴姆勒賓士公司吞並。
復蘇後的邁巴赫轎車
就在邁巴赫轎車消聲匿跡60年後，戴姆勒集團又決心再次振興這個頗具傳奇色彩的品牌。
技術人員為了能讓復蘇後的邁巴赫一炮打響，花費一年左右的時間將蒙起前臉的邁巴赫樣車在全球巡展，以聽取各方意見。
在今年3月的日內瓦國際車展上，邁巴赫被故做神秘的戴姆勒-克萊斯勒集團放在一個深色的玻璃罩裡參加了展出，用這種若隱若現的方式宣告邁巴赫又回來了！直至本月初正式上市之時，邁巴赫才現出了『廬山真面目』。
此次在紐約上市的邁巴赫57和62，是取名自它的車身長度，即邁巴赫57的車長5.7米，而62的車長是6.2米。
在頂級的邁巴赫62車上，內部裝備極盡奢華之能事，除了4區域獨立調節自動空調、DVD、環繞音響之外，還有衛星電話、帶腿部支撐的獨立後排多功能座椅等。
另外，邁巴赫62的軸距達到了3.83米，比波羅轎車的全長還要長。
這確保了邁巴赫車內的寬敞空間。
在歷史上，邁巴赫就是一個以發動機技術見長的品牌。
復蘇後的邁巴赫自然不會放棄這一傳統。
其裝備的V12發動機，最高功率達到了405KW，扭矩高達900N·m，幾乎是1930年邁巴赫同類發動機功率的4倍。
與勞斯萊斯爭市場
有人將復蘇後的邁巴赫定義為『德國的勞斯萊斯』。
這句話雖有道理但不確切。
因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，也將很快歸入德國BMW集團而成為『地地道道』的德國貨。
而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。
目前，BMW集團正在為勞斯萊斯的更新換代而忙碌，並可能會在今後幾年推出新型的勞斯萊斯。
在這種背景下，不願輸給『老對手』的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓BMW獨享這個市場。
以產品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。
況且，對於此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。
按照計劃，邁巴赫的年產量將限定在1000輛左右，其中40%銷往美國，25%在歐洲，其餘的則在亞洲、澳洲等地區銷售。
據悉，目前戴姆勒-克萊斯勒集團中國投資有限公司正在考察邁巴赫在中國的銷售前景，或許，明年在國內的大街上，我們就能一睹邁巴赫轎車的風采了。
車標故事與勞斯萊斯『天使』標志相比，邁巴赫的雙M標志要簡單得多。
最初，雙M代表『邁巴赫汽車』，現在，雙M意味著『邁巴赫制造』。