1886年自從賓士制造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾湧現出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。
到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有賓士一家。
賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。
如此龐大的成功的秘訣何在呢？
首先，賓士公司生產的汽車，以質得名，它的質量看得見，摸得著，一輛中檔賓士車價格較貴，但至少可開200000公裡，換一個發動機後再開200000公裡，這樣年均下來並不貴，公司的廣告堂而皇之地聲稱：『如果有人發現賓士車發生故障，被迫‘拋錨’我們將贈送您一萬美金』而賓士車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。
此外，良好的服務、科研先導、認真制造，就更加穩固了賓士車以同行業中的領先地位，永保名牌本色。
毫不誇張地說，梅塞德斯—賓士車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅塞德斯—賓士車的文化精髓。
它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目了然，流暢完美的線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標準遠超最嚴格要求；大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障；而ABS防抱死系統和ETS電子貼地性能補助系統更加強了該車的操縱性能，先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。
賓士轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統的生產型轎車。
其獨特的『電子鼻』系統采用了專門的空氣品質傳感器，當車外的污染超標時，空氣品質傳感器立刻向系統計算機發出信號，自動關閉通風系統中的循環風門。
啟動高效活性生物質碳過濾器，把空氣交凈化，使車廂內空氣保持清爽宜人。
該車還采用雨量感應式水拔，能因雨量的多寡自動調節空氣保持水拔速度，此外，左右兩側獨立設定的空調自動恒溫系統更盡人意，倘若車內因太陽曝曬使溫度上升，陽光感應器會自動啟動風扇加強冷氣效果，便駕車者集中精神駕駛。
如果談到汽車的未來，不妨讓我們細細地品味一下象征最先進科技的先鋒派新星——賓士『幻形』F200概念車。
當你面對它時，一種新奇的感覺便會油然而生，車中找不到方向盤、轉向管柱和腳踏板，獨特的控制系統是F200轎車的首創。
駕駛員通過安裝在車門內襯和控制系中間托架上的側面控制桿來操縱汽車所有運動《包括左右轉向加速制動》，就像坐在一臺電腦遊藝機面前，一切都出奇的簡單、容易。
被專家稱為『線路駕駛』的新型電子控制系統接受駕駛員全部指令，電子控制裝置連合了一個主控懸掛《裝有動力調節的液壓缸》主動車身控制裝置利用液壓缸和傳感器，可將車輪在路面的負荷轉變修正，車身側傾，流動減小至零。
即便是在急彎中，車身也同樣保持平衡，更能控制反彈和緩沖性能，使操縱更安全，駕駛更舒適。
F200車沒有後視鏡，由5部攝像機替代，4部分裝於頂篷四角，還有一部置於尾部保險桿，倒車時儀表盤上的屏幕可提供各種信息，如車速、燃油，以及導航電腦、電視、錄像、電子遊戲機、CD機、電話等顯示內容。
這個方便快樂的『家門』開啟並不難，一張小小的磁卡裝在口袋裡，當你接近車時，車內的電子裝置與磁卡自動接通識讀的代碼後，車門便自動向上開啟，比『芝麻開門』的神話還要神奇。
此外，它新型的氣袋裝置，可在發生撞擊時20毫秒將窗簾式氣袋從車頂前部擴充到後部，保護所有乘客的安全。
同時，6組獨立反光屏組成的前照燈可根據路面環境和車速自動調節明暗。
真可謂其親照、呵護無微不至。
賓士F200『幻形』轎車，處處體現著革新與超前意識，展示著高超智慧與科技，令世人無不感慨。
尊嚴來自於實力，當今車壇風起雲湧，世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應，烽火連綿，先不要說賓士公司最新的舉措，以往的歷史就足以證明它的實力。
20世紀30年代，具有『銀色之箭』之稱的梅塞德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數輝煌戰績。
1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪·卡拉裡奧的駕駛下創出了每小時311.98公裡的神速，並成為歐錦賽的冠軍。
蟬聯1937年和1938年冠軍後，經過改進的W125更顯神威：阿威斯之戰，海曼·蘭以平均時速261.7公裡的成績奪冠。
1937年W154問世，並在1938年間6次獲勝，1939年間7次獲勝，海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。
同年，他又駕駛著銀W165在黎波裡舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。
過去的已成歷史，那些曾叱吒風雲的名車已陳列在梅塞德斯汽車博物館內，而今的賓士將推出更具實力的賽車。
迎新型CLK-GTR汽車配有6.9升V形12缸梅賽德斯賓士S600發動機，額定功率高達412千瓦《560馬力》，最大的扭矩為720牛頓米，這一切保證了其傑出的速度和牽引力，集成式鋼制翻車網和正側面碰撞室，使駕駛更安全，六速傳動裝置，高性能的輪胎，妙處數不勝數。
對希望在GT賽中獲勝的車隊和賽手來說，新型梅塞德斯CLK-GTR汽車是絕對理想的選擇。
在1994年，FIA啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。
參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一臺合法的該車型道路版本車型。
這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer962以及麥克拉倫的F1。
麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的GT1賽車。
與麥克拉倫的F1車型不同，梅塞德斯賓士和AMG一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一臺道路版本的車型。
從設計到生產出來僅僅用了128天，CLK GTR在1997年首次登臺亮相。
在碳纖維材質的發動機蓋下面是一臺經過AMG調試的V12引擎。
除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這臺CLK GTR與CLK有任何的關聯。
與保時捷的911GT1相比較，CLKGTR馬上就取得了成功。
在有著高超技術才能的駕駛員Bernd Schneider和Klaus Ludwig的駕駛下，CLK GTR取得了一次又一次的勝利。
在1997賽季的最後，Schneider被加冕為世界冠軍。
在1998的首場比賽裡，有兩臺的CLKGTR參戰，並且兩臺都獲得了勝利。
在接下來的8場錦標賽中，勝利被CLK GTR的替補CLK LM贏得。
在1998和1999年AMG建造了25輛限量版的道路版本GTR。