馬自達的機會到了嗎？
據國家市場監管總局反壟斷局近日公示的信息， 長安馬自達提交了《長安馬自達 汽車 有限公司收購一汽馬自達 汽車 銷售有限公司股權案》的申請，相關公司已簽訂了一系列交易文件。
根據交易協議，長安馬自達將以股權和現金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達 汽車 銷售有限公司《『一汽馬自達』》100%的股權。
擬議交易完成後，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。
這表明，傳聞已久的『南北馬自達』合並案已正式進入實質階段。
部分截圖
過去一周，已有一汽馬自達的經銷商表示，他們已經獲得廠家通知，一汽馬自達和長安馬自達的銷售渠道計劃於今年8月底開始合並，合並之後將更名為『馬自達』。
合並意味著什麼？
自2019年開始，南北馬自達的合並消息數度傳出，外界對兩家公司的合並形式與結果有諸多猜測和討論，官方對此一直持堅定的否認態度。
然而無論是品牌露出來的種種跡象，還是從客觀的業務邏輯、表現上分析，合並隻是早晚問題。
今年1-7月，一汽馬自達銷量累計為3.64萬輛，同比下降22.6%，不及長安馬自達一半。
成立時間比一汽馬自達晚了7年的長安馬自達，銷量成績早已將一馬甩在了身後。
這份收購股權案的申請如果通過，將意味著一汽馬自達歸屬權和業務性質的完全轉變，對於一汽集團、長安馬自達以及一汽馬自達自身，都是一件好事。
一汽馬自達自2005年成立以來，隻負責馬自達品牌的銷售和售後服務業務，相比能完整掌握研發、生產、銷售鏈條的長安馬自達，自主權利受到嚴重限制，這最終反映到了終端銷量上。
數據顯示，一汽馬自達銷量已連續4年下滑。
2017年，一汽馬自達銷量為12.6萬輛；2018年，同比下滑12.3%至10.8萬輛；2019年，銷量下滑至9.14萬輛；2020年，一汽馬自達銷量僅為7.8萬輛，同比下降14.78%，今年銷量同比更是下滑慘烈。
這些年，隨著馬自達的衰落和一汽集團的崛起，雙方強弱關系發生逆轉，一汽馬自達在一汽集團的存在感越來越弱。
業內人士分析稱，隨著一汽集團大力扶持紅旗、奔騰等自主品牌，集團對它已無後續規劃。
能出售掉長期虧損拖後腿的一汽馬自達，對於一汽集團而言，也算是卸下一個包袱。
長安馬自達完成收購，對於長安 汽車 而言也是重大利好。
縱觀長安 汽車 歷史 上的合資品牌，包含長安福特、長安鈴木、長安馬自達、長安福特沃爾沃、長安標致雪鐵龍《DS》五個。
如今這些品牌有的退市，有的更換合作方，隻剩下長安福特和長安馬自達兩個。
這兩大僅剩的合資品牌無論是體量還是銷量回升狀態，競爭力都不及市場上其他合資對手，反倒是長安的自主品牌表現強勁。
目前，一汽馬自達主要車型包括馬自達阿特茲、馬自達CX-4，長安馬自達主要車型包括馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-30、馬自達CX-5、馬自達CX-8。
待兩家合資公司合並，旗下的銷售網絡會同步整合，一汽馬自達與長安馬自達的整車業務將會合並，屆時馬自達在中國將僅有長安馬自達一家合資公司，長安馬自達的產品線和經銷商網點會得到大幅擴充，經銷商在售車型的豐富程度也將大大提升。
這不僅利於馬自達品牌在華發展，也能一定程度拉動長安 汽車 旗下合資品牌對集團的貢獻。
留給馬自達的問題
此刻的馬自達，尚在中國市場苦苦支撐。
對它而言，渠道整合是大勢所趨，如今才真正落到實處，實在顯得有些拖沓。
渠道整合固然能幫助馬自達集中資源，但市場留給馬自達的時間已經不多了。
一個定位小眾的 汽車 品牌永遠打入不了一線品牌陣營，並且它很大程度上還面臨著退市、虧損破產的危險。
馬自達因受芯片緊缺、產品投放周期較長等內外因素夾擊，長安馬自達和一汽馬自達的銷量均出現了下滑。
馬自達中國發佈的7月銷量數據顯示，馬自達在7月的整體銷量為13,492輛，環比6月份下滑了20.56%，同比下滑了23.99%，1-7月馬自達在華的累計銷量為110,362輛。
其中長安馬自達7月銷量同比下滑16.07%，僅為11920輛，今年1-7月銷量甚至沒過10萬。
與日本三傑相比，馬自達這些年的在華表現可以說是懸殊過大。
諸多經驗證明，拒絕本土化與固執己見隻會扼殺企業本身。
面對國內激烈的市場競爭，這些年退市的跨國車企不在少數，馬自達遲遲拿不出真正能打動中國消費者的產品，後續的發展就無從談起。
馬自達這個品牌自身的問題固然也是老生常談，站在渠道整合的時間節點上，卻也是不可避及的問題。
對於任何一個企業來說，建立一個高效的渠道網絡，重要性都不言而喻。
因此，合並對在中國車市積弱多年的馬自達來說是一個品牌轉型的關鍵機會，借此機會，馬自達或能對長期表現欠佳的經銷商網絡進行調整，以發揮他們的最大潛力。
渠道簡化、經銷網點擴大，對於其品牌的降本增效、協同發展將具有顯著效益。
此外，與強調技術、品質的品牌調性相矛盾的是，馬自達深受質量問題困擾。
在車型不多銷量不高的情況，馬自達阿特茲卻因為較高的投訴量『入圍』 汽車 投訴排行榜。
很難說這與馬自達的雙品牌供應鏈沒有關系，待南北馬自達合並，這一部分問題或能得到緩解。
如何更好地將一汽馬自達吸納進馬自達的品牌體系內，以及整合利用空餘下來的資源，直接關系到馬自達之後在中國的發展效率與表現。
渠道合並之後的馬自達如何把握住中國消費市場，還靜待時間觀察。
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