馬自達 汽車 銷量並不高·口碑依靠「炒」
分析基礎：馬自達品牌兩期銷量數據。
銷量同步下降3.5%，市占率也是相當的不高；在品牌銷量榜中隻是勉強躋身前25名，可以說馬自達即使不算邊緣品牌，但也是有些偏冷門的存在。
然而在日系 汽車 中馬自達的知名度卻相當高，甚至被戲稱為『東瀛BMW』，為什麼會出現這種情況呢？
其實這種現象還是比較常見的，很多網絡評價很高的品牌在線下表現都很差；比如銷量低迷的法系 汽車 ，連續多年下降的韓系 汽車 。
銷量不理想自然要加強營銷，在移動智能終端普及率極高的現在，網絡推廣是最見效果的方式。
而信息的推送又是根據用戶點擊內容進行分析，也就是說某個手機用戶搜索過馬自達的話，大數據則會認為用戶對該品牌感興趣，推送的信息總會是關聯的。
那麼時長看到這些冷門品牌的營銷文案也就不足為奇了，不過問題是 汽車 作為大宗消費品，消費者還會綜合線下的表現進行分析；所以將營銷重心放在線上的品牌，往往都是『叫好』不叫座，馬自達 汽車 究竟如何呢？
參考車型·昂克賽拉
馬自達3·昂克賽拉分為兩個版本，車輛是否值得選擇可以綜合動力傳動系統與指導價分析。
自然吸氣發動機雖然技術落後，但日系 汽車 用戶普遍不這樣認為；而且馬自達還有均質壓燃加點燃的燃燒技術，不論有沒有什麼價值但最起碼聽起來挺唬人，所以昂克賽拉也許還不錯？
1.5L版本的動力儲備低至86kw/148N·m，破百實際水平13秒左右；這種標準的緊湊級代步轎車哪有這麼高的價值，即使是品質同樣低的朗逸寶來之流的主力版本也要價格低得多；熱銷的四缸1.5L英朗綜合品質更高卻只要8萬，三缸版本加入了輕混系統有強很多的性能，油耗也足夠低，而這一版本也不過是八萬而已。
重要的是昂克賽拉還在用扭力梁後懸架，這臺車嚴格來說應當按照『指導價 2』才算是合理的標準；而馬自達又沒有兩田一產強大的營銷能力，所以都是價格虛高的低品質 汽車 ，也隻能看著其他日系品牌熱銷。
剩下的2.0L&6AT版本更沒有性價比可言，普通版本動力儲備為116kw/202N·m，壓燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平與正常的直噴1.5T還有很大的差距。
馬自達吹噓的是運動和操控，沒有充足的動力何談運動，2.0L版本也不過是10秒左右的破百水平而已。
至於操控也沒有高水平，兩廂版75km/h左右，三廂版本略低，這與10/15萬區間的優秀SUV水平相當。
而 15萬級別的國產與合資轎車中，麋鹿測試成績超80km/h的最起碼有三輛，所以現實中的昂克賽拉毫無吸引力。
旗艦轎車·阿特茲
阿特茲同樣裝備了兩款發動機，價格標準如下。
2.0版本不討論了，因為同款發動機驅動這臺B 級的轎車隻是能開的性能標準而已。
剩下的2.5L自然吸氣發動機『高達』141kw/252N·m，功率要是再低一些就和優秀的1.5T差不多了；要知道目前采用動力會更差的米勒循環1.5T直噴機，最大功率也達到了136kw，而最大扭矩已經達到了288N·m——奧托循環的1.5T已經有300N·m的標準。
壓燃技術看似還不錯，因其是一種能夠提高扭矩的技術；然而在高效率富氧燃燒的增壓機械面前，可以說馬自達的研究成果一文不值，比如2.5T可以達到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m，其次還有一臺特殊的L3B-2.7T四缸機也有五百多。
扭矩 轉速 9549 1.36 馬力，馬力是功率的單位；也就是說想要實現高功率先得有大扭矩，所以2.0T優秀機型的最大功率可以在180-200kw之間，2.3T-2.7T可以達到220-260kw之間。
大扭矩能保證起步階段爆發力足夠強，高功率可以保證高車速區間仍有理想的加速性能；沒有這些特點的阿特茲2.5L破百勉強達到9秒左右，這連十萬以內的性能前驅轎車都不如。
操控水平當然還要參考麋鹿測試，阿特茲的水平與昂克賽拉相當，都是75km/h左右的標準；那麼主力版本在20萬以上的前驅轎車，面對捷豹、BMW、凱迪拉克等品牌的後驅轎車，或者破百水平與這款車相當的別克、雪佛蘭、福特林肯等前驅轎車而言，馬自達還有什麼賣點呢？
也許就剩下個『壓燃』了，然而這種模仿柴油壓燃技術而不用增壓技術的不倫不類的產物，似乎除了個名稱以外也沒有什麼值得討論了；所以馬自達也在轉向增壓技術，但使用的似乎又是標準和技術門檻一樣低的機械增壓，相比廢氣渦輪增壓的效果差很多。
這就是馬自達銷量低迷的原因，如果懂車的消費者越來越多的，諸如馬自達、豐田、本田、日產、大眾、奧迪等品牌都會被冷門。
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論品牌檔次的話，在國內常見的日系裡豐田、本田、日產屬於第一陣營，馬自達、三菱、斯巴魯屬於第二陣營，剩下的是鈴木、大發，相比之下馬自達在國內是小眾品牌，但絕對不低端。
馬自達是日本第四大車廠，原裝馬自達的整車質量僅次於雷克薩斯。
馬自達2和本田飛度在日本幾乎霸占了A0級市場。
馬自達3在澳洲和福克斯平起平坐，第二代馬自達3《星騁》在德國《沒錯，就是大眾 汽車 的老家，德國》力壓國民車高爾夫，是多年的消費者最滿意A級車型。
馬自達6不用說了，馬自達的形象之作，操控性能至今依然驚艷。
馬自達5在日本為日產貼牌。
MX-5是世界上賣得最好的雙門敞篷小跑，BMWZ4、奧迪TT、標致RCZ都是他的跟風之作，動力系統都比他強，但駕駛樂趣仍然一枝獨秀而且銷量至今無車能破，下一代豐田86都要采用MX-5的底盤。
說到底盤，公認的底盤大師就是BMW、標致雪鐵龍和馬自達三家，所以馬自達的外號就是平民前驅BMW，這種廠商怎麼會是低端品牌。
更別說轉子漂移神作RX-7《見《頭文字D》和《速度與激情》系列》、亞洲唯一的勒芒24小時耐力賽冠軍車787B。
一是偏貴，二是車型不夠，三是營銷力度不夠~
瞎扯淡，近幾年路上跑的馬自達越來越多，馬自達的消費群體大多數是年輕人，而且喜歡暴力駕駛…喜歡開老爺車的去選天籟
我就是馬自達16款昂克賽拉的車主，其實在買這個車之前也駕駛過很多其他的車，買車的時候也有自己的預算，試駕的時候感覺操控性很好，開著很舒服，最重要是外觀夠騷，提車魂動紅還加價兩千。
但是也像別人說的胎噪大，隔音差，後排空間小了點，但是平時就自己和老婆孩子，完全沒覺得空間不夠用。
總體來說開了快四年了，沒有任何小毛病，適合年輕人，家用是完全沒問題的。
但是話說回來，主要還是自己對買車的預算和個人的喜好吧！
我們這邊路上的馬自達車型還是很多的，而且以老馬六居多，可見當時馬自達6確實火過一陣子，以至於幾乎可以跟當時的凱美瑞相抗衡，因為我在路上見到的老馬六比老凱美瑞還多。
當然，這跟老馬六三世或者是四世同堂賣了很多年也有關系。
為什麼都說馬自達車型好？簡單來說，首先你第一眼看去，馬自達的車型確實不難看，哪怕是老馬六的外觀設計，現在也可以說是比較的經典。
而新款的阿特茲和昂克賽拉更不用說了，都屬於是全體日系車當中，外形最為好看的車型之一。
但為什麼這麼好看的車型現在賣不動？馬自達車型的賣點其實就是顏值和操縱，但好看畢竟不能當飯吃，而且過於強調運動和操縱的車型，銷量都比較一般。
比如號稱可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、現代菲斯塔和MG名爵6的銷量，可以超過大眾朗逸和豐田卡羅拉的概率相當小。
當然也有特例，比如BMW也是強調運動和操縱，但它的品牌度是馬自達不能相比的，不管是在美國還是歐洲，在中國還是韓國，甚至在日本本土，BMW車標的含金量都會遠遠領先於馬自達。
這就像有人喜歡把馬自達稱之為東瀛BMW，而BMW卻永遠不會叫歐洲馬自達一樣。
大家都知道馬自達所有車型的通病都是後排空間小，這對於它的銷量普及程度有著很大的影響。
但如果馬自達的品牌度可以達到BMW的境界，那就算馬自達推出兩座版車型，完全拋棄後排空間，照樣也會賣的很好，甚至被人說成是更有逼格，引起哄搶。
這一點，身同感受，確實馬自達的車在路上跑的不多，因為大眾的心裡都是口碑的東西比較重要，我是馬自達車主。
車確實好開，拿我們廣東來說，本田豐田日產居多，造就這種原因也是當時引進有關，都覺得耐艸，兩田一產在改革開放初期都是香港走私過來，久而久之都是日本車最為盛行。
馬自達是後期才進入來，所以老一輩都不知道有馬自達這個品牌，包括現在很多人都認為馬自達就是海南馬自達，已經影響深遠，其他地區我不清楚，廣東這邊基本都喜歡買日本車，好開省油…而同同馬自達也是日本品牌馬自達就很少，其原因就是影響力還不夠，有句話說的好，懂車的人選馬自達，而真真正正買車的還是會選擇豐田，本田之類…
馬自達——那一抹誘人的紅
驚才絕艷、劍走偏鋒的馬自達，
堅持自我，毫不妥協的馬自達，
孤芳自賞，不求聞達的馬自達，
在世俗的世界裡，做一個極客，
在喧囂的世界裡，做一個隱者，
在污濁的世界裡，做一股清流，
中國車市處於並將長期處於初級階段，在這一背景下，車對於絕大多數人來說不僅僅一部車，它承載了太多的含義，比如實用、比如面子。
人們紛紛去選擇可靠的豐田、技術的本田、穩重的大眾、實惠的國產。
而馬自達，卻毫不理會這一切，他們隻做駕駛者之車。
不是他們不懂營銷，而是他們不屑於營銷。
如生長在山中的花，
木末芙蓉花，山中發紅萼。
如獨立在一角的柳，
一樹春風千萬枝，嫩於金色軟於絲。
不必嗟嘆『澗戶寂無人，紛紛開且落』
不必惋惜『永豐西角荒園裡，盡日無人屬阿誰』
草木有本心，何求美人折？
你來，還是不來，它就在那裡。
我見青山多嫵媚，料青山見我應如是。
知我者，二三子。
不願屈就，不會迎合
不求聞達，自娛自樂
賺錢是為了造車，造車不是為了賺錢。
一如吃飯是為了活著，活著不是為了吃飯。
就是這麼任性，就是這麼倔強，
就是這麼灑脫不羈愛自由。
每個男人心中都有一支白玫瑰和一支紅玫瑰。
隻是絕大多數人都屈從於世俗，美其名曰實用，美其名曰理性。
其實是他們不敢，
他們選擇賢妻，選擇管家婆，而放棄了情人。
他們極力為自己辯解，也掩飾不了眼底那一絲無奈，
在非黑即白的世界裡，
馬自達，那一抹騷氣的魂動紅，永遠飄動在每一個男人心底。
坊間流傳著這麼一句話：懂車的人都選馬自達。
這是對馬自達 汽車 的極高肯定，馬自達 汽車 質量非常的穩定，故障率非常的低。
馬自達引以為傲的技術是創馳藍天技術，燃油經濟性非常好，同時動力表現非常不錯。
馬自達在美國被評為全球最省油的車企，燃油經濟性方面表現非常不錯。
馬自達還有東方BMW的美譽，這足以看出馬自達 汽車 操控性非常好。
馬自達 汽車 均有很好的運動細胞，從昂克賽拉到CX5、CX4等都具有很好的底盤優勢，操控性方面表現非常不錯。
但是馬自達 汽車 的銷量並不是很好，為什麼這麼好的車子，銷量不好呢？首先馬自達 汽車 比較的小眾，知名度和保值率都要差一些不如本田豐田實力強大。
其次馬自達 汽車 太過註重外觀設計，影響了車內空間。
馬自達 汽車 空間小也是大家都清楚的，尤其是我們國內家庭成員多一些，更是有些不合適。
馬自達 汽車 非常不錯但是也有些過於自我陶醉了，滿足不了大多數人的用車需求，因此銷量不夠好。
關於馬自達 汽車 大家是怎麼看的呢？歡迎留言發表您的觀點，謝謝。
說到馬自達我們第一個想起來的肯定是當年驚艷我們的馬自達6，憑借超前的外觀設計，以及優秀的操控，讓很多人印象深刻，也因此有了『彎道之王』的美譽，憑借馬6，馬自達的運動型轎車感覺深入人心。
馬6從2003年進入中國市場以來，長達6年的時間沒有推出換代車型，期間不斷的進行著小改款，但是由於市場競爭激烈，售價不斷降低，從中級車變成了十萬出頭的家用車。
直到2009年馬自達6才迎來了換代車型睿翼，但是這個時候市場的競爭已經非常激烈，睿翼的性價比顯得很低，此後推出的阿特茲依舊面臨同樣的情況。
馬自達的銷量不佳其實和這個品牌的定位比較單一也有較大的關系，運動型轎車原本受眾人群就相對較小，相同的價格，消費者一般都會追求空間以及舒適性，而馬自達主打的操控性就顯得不是那麼重要了。