2020年，一款名為R-Aura Concept的榮威R標序列電動概念車發佈。
這款車憑借和諧的比例、洗煉的線條，獲得了紅點設計大獎的獎項，但驚鴻一瞥後就消失於江湖。
時隔3年，飛凡帶來了一款量產中大型純電轎車F7，讓人驚奇，它的設計怎麼和R-Aura Concept那麼像？
沒錯，飛凡F7正是基於R-Aura Concept的設計語言進行設計的。
理一理關系，榮威當時的R標序列可以看作是榮威的電動車序列，後來獨立成為R品牌，再然後更名為飛凡。
隨著飛凡R7、F7相繼推出，這個源於榮威的電動車品牌也逐漸實現了品牌定位、形象的躍遷，跟榮威劃清了界限，現在倒是有些智己的氣質了。
先了解一下飛凡F7的大致信息。
它長寬高分別為5000、1953、1494毫米，軸距3000毫米，C級車的水平。
官方稱，新車基於高性能後驅打造，可能也許大概就是智己L7用的那個平臺或者其變體，懸掛組合為前雙叉臂後多連桿，和智己L7一樣，但沒有它的後輪主動轉向；兩驅版最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，百公裡加速時間5.7秒；四驅版最大功率400千瓦，峰值扭矩700牛·米，百公裡加速時間3.7秒；續航最長的版本數據為666公裡。
基本參數是不是很能打？飛凡F7在駕駛層面還有一個挺吸引我的產品點，那就是，它不僅支持用戶在舒適、標準、運動等多種智駕風格的自定義，駕駛模式更是支持無級調節，可讓用戶在0-100之間精細化調節動力響應和滑行能量回收等駕駛參數，算是『想怎麼開就怎麼開了』。
其實，它的顏值更相當能打。
飛凡F7延續了R-Aura Concept和諧的比例、洗煉的線條，同時姿態更低趴，視覺效果更加伶俐，同時這也造就了它僅0.206cd風阻系數，比蔚來ET7還要低一丟丟。
我個人尤其喜歡飛凡F7的側面，感覺Oh My God，太優雅流暢了。
而且，它還采用了無框電吸門，四門都是，開門帥呆，關門優雅。
當然，大家如果對比飛凡F7和蔚來ET5後，會覺得這兩款車長得類似度過高。
不過，開頭說了，飛凡F7的設計來源是3年前就亮相過的R-Aura Concept。
我倒覺得，像不像、更像誰，不是很重要，重要的是飛凡F7的顏值真心挺高，蔚來ET5也高！
打開車門，關於像不像的問題又會出現，因為飛凡F7的座艙瞅著，確實……，賓士EQS此時想罵娘？
其實，不止超大三聯屏和賓士EQS像，飛凡F7內飾給人的整體感覺以及細節設計，都和EQS很像，這一點確實是無法否認的。
我也又機會坐進了飛凡F7的車內感受了一下，內艙給人的質感雖然和賓士EQS這種百萬級豪車有距離，但也完全可以稱得上高端豪華質感了，比如，它那木質飾板的手感就十分溫潤絲滑。
飛凡F7的屏幕值得再介紹一番，整體尺寸達到43英寸，采用一體化玻璃面板封裝，對角線達1075毫米。
其中，中間的中控屏是來自於京東方最新的OLED屏幕，尺寸達到了15.05英寸。
儀表屏是10.25英寸，副駕屏是12.3英寸。
座艙芯片毫無疑問是高通驍龍8155。
車機系統UI設計挺藝術風，系統流暢性沒什麼問題。
此外，在中央扶手後方，還有一個8英寸的多媒體娛樂屏，可以播放愛奇藝的內容資源，不過，我坐在後排試看了一下，有點費脖子。
智能駕駛方面，首先，感知硬件領域，飛凡F7全車搭載包括激光雷達、采埃孚PREMIUM 4D成像雷達，800萬像素攝像頭、增強版遠距離點雲角雷達在內的共32個感知硬件；智駕芯片是算力達到254 TOPS的英偉達Orin芯片；軟件領域，號稱是采用了Full Fusion全融合算法，將前融合和後融合兩個過程同步進行。
從配置上看，飛凡R7的智能駕駛應該表現不錯，期待有機會去實測。
飛凡在2月5號公佈了F7的預售價：28-35萬，參考它靜態層面的產品力和對手的情況，這個價格不算貴也不算很便宜。
好消息是，新車的正式上市價格可以會有一定幅度下探，大家猜猜起步價會是多少？
對了，新車馬上就會是3月正式上市。
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