上一篇文章我寫了SpaceX的不容易，而特斯拉是和SpaceX同時期進行的。
我們以為至少造 汽車 比造火箭容易多了，可沒想到，特斯拉也是這麼地不容易，而在那個時候，馬斯克是同時經歷著兩個異常艱難、異常耗費時間和燒錢的創業項目，好幾年都沒有收入，自己手裡的儲蓄又快花光了，這一切的境遇都讓人太容易放棄了…
斯特從小就愛搗鼓化學實驗和發明創造，他在斯坦福讀書的時候，買過一輛破爛保時捷，在車庫裡把它改裝成了電動車。
喬佈斯和比爾蓋茨也是從車庫裡鼓搗東西而起家的，有此可見，不要管制你的孩子，不要總限制他幾點睡幾點起，由他搗鼓，沒準會讓世界驚艷一把。
不要用你世俗的時間表抹殺了孩子的創造力。
2002年，斯特從斯坦福碩士畢業，並換過好幾份工作。
我發現歐美的父母真是很淡定，如果換作中國父母很可能會說，怎麼這麼不穩定，換來換去的，你什麼時候才能穩定下來？
斯特招待了斯坦福的學弟——來自同一個興趣社團的——太陽能車團隊。
在和他們的溝通中，斯特意識到鋰離子電池的發展，並且想象，如果把一萬塊鋰離子電池串聯起來能夠讓 汽車 行使多少公裡？
斯特遊說斯坦福學弟制造一輛鋰離子電池的電動車，他們答應了，但當時誰都不知道斯特對這個產品有什麼長遠的打算，包括斯特自己。
於是斯特開始為這個項目籌資，他開始群發郵件，去展覽會派發傳單，但幾個月過去，沒有人對這個產品感興趣，投資者一再地拒絕了他。
直到2003年秋，一次機緣巧合情況下，斯特遇到了馬斯克。
馬斯克一聽這個概念就被點燃了，因為他此前思考電動 汽車 的可能性已經數年了，他們一拍即合，馬斯克決定投資斯特他們的團隊。
而幾乎同一時間，北加州的艾伯也對鋰離子電池驅動 汽車 感興趣了，他拉了幾個人，租了辦公室，並為這個概念 汽車 起名為「特斯拉」。
在2004年1月，原始的特斯拉創業團隊開始找人拉投資。
從一開始，艾伯就想到了馬斯克，因為艾伯聽過馬斯克幾年前在斯坦福的一個火星興趣社團的演講——馬斯克當時是為了招募SpaceX的工程師。
艾伯認為馬斯克是那種擁有與眾不同想法的人，他應該會在電動 汽車 領域持開放態度。
而別人告訴艾伯，馬斯克也正在電動 汽車 領域尋找投資項目——這簡直就是太巧了。
馬斯克以650萬美元的投資成為特斯拉最大的持股人和董事長，而艾伯拉到了投資，卻失去了對公司的控制權。
馬斯克牽頭讓斯特也加入了特斯拉團隊。
他們一開始的計劃是，生產一輛原型車。
汽車 的確比火箭容易造，在2005年1月，第一輛原型車就造成了，馬斯克試駕了，非常高興，又投了900萬美元。
2005年7月份的時候，工程師們發現了電池組一個巨大的潛在瑕疵，他們嘗試點燃了20塊綁在一起的電池，電池炸得飛了出去。
而他們的原型車上有7000塊這樣的電池，一旦碰撞失火，爆炸的規模難以想象。
特斯拉專門成立了一個6人測試組去解決電池的問題，為了找到防止爆炸的方法，他們實驗用了幾千塊電池。
2006年5月，馬斯克再次給特斯拉投資了1200萬美元。
電池的問題解決了，但車體過熱的問題又出現了。
特斯拉一開始定價9萬美元。
他們的商業計劃是：從少量高價產品入手，然後隨著核心技術水平和制造能力的進步，逐漸向大眾負擔得起的車型過渡。
艾伯說：「手機、電冰箱、彩電，最初並不是為大眾設計的低端產品。
這些產品在當時都是比較昂貴的，是為那些具有相應購買力的人量身打造的。
」
2006年7月，他們向媒體展示了這部車，又有一場 汽車 展會邀請特斯拉團隊把車放到展會中展覽。
在展覽中，特斯拉進行了預售，特斯拉大受歡迎，大家排隊支付了10萬美元的定金。
在測試、改進、準備量產的過程中，特斯拉的團隊發現了變速系統有問題，而供應商們並不想為一個微不足道的創業公司去重新設計並制造出一款適合特斯拉的變速系統。
而原本預售的特斯拉預計在2007年11月就交貨的，但2008年1月開始，特斯拉團隊必須得從0開始自己著手解決變速系統的問題。
當得知生產過程中出現了問題時，馬斯克對於艾伯管理公司的方式感到擔憂，於是他讓一個中間人進駐特斯拉進行調查。
中間人發現，在設備和原材料的方面，特斯拉的開銷太驚人了，而且公司的記賬軟件也不是每個人都嚴格遵守使用，而是有的人用，有的人不用，而且用的人裡面，很多人都在隨便記，但他們依然把這個數據視而不見地匯報給董事會。
而重新理清成本一看，生產一輛特斯拉的成本也許需要20萬美元，而它的預期售價卻是9萬美元。
而 汽車 難以置信的成本、變速系統的問題，以及不作為的供應商，這些事情都嚴重影響了公司運作。
隨著特斯拉開始拖延發貨日期，已經支付了預售款的客戶開始索取退款。
馬斯克認為，艾伯在管理公司方面出現了嚴重的失誤，竟然允許成本飆升到如此之高。
而且在馬斯克看來，艾伯哈德還試圖對董事會隱瞞事態的嚴重性，這基本上是在欺騙公司。
馬斯克撤換了艾伯的CEO職位，找了邁克爾來接替他，邁克爾在處理復雜的制造業務和物流問題方面擁有豐富經驗。
從2007年開始嘗試量產起，特斯拉就面臨著各種問題：
碳纖維的車身表面上看起來很好，但是在上面噴漆很困難。
電池組有時會出現故障。
電動機時不時地會短路。
車身面板之間有肉眼可見的間隙。
變速系統又需要自己重新設計和制造。
特斯拉的工程師們不得不重新設計 汽車 的發動機和變頻器，並減輕一些重量。
邁克爾試圖將特斯拉打包成一個資產實體，這樣就可以將它出售給大型 汽車 公司。
在邁克爾看來，特斯拉一定處於崩潰的邊緣。
這家公司甚至無法做好他們唯一的產品，資金隨時會大量流失，並且已經錯過了一系列的交貨期限。
而特斯拉的工程師們竟然還在做一些無關的實驗。
所以邁克爾認為最理性的做法就是，盡可能讓特斯拉看起來還不錯，幫它找一個好的買家。
但馬斯克對於把特斯拉的資產裝扮一番後待價而沽並無興趣，所以他又換了一個CEO。
他把邁克爾撤換了，換上了吉夫。
然後馬斯克充分地把在SpaceX的工作態度拷貝到了特斯拉裡來，當有突發事件發生時，馬斯克會親自過來處理。
有一個員工因為孩子出生而錯過了一場活動，馬斯克劈頭大罵：這不是借口。
我感到非常失望。
你需要弄清楚，什麼對你來說更重要。
我們正在改變世界、改變 歷史 ，如果你不打算全力以赴，那你就別幹了。
其他員工雖然很享受過去5年裡種種工程挑戰帶來的快感，但是他們的身心已經嚴重透支了。
有幾個初創員工因為無法忍受馬斯克的性格而離開。
到2008年的時候，公司的錢用完了，而金融危機又席卷美國，投資人認為在經濟衰退期，沒有人會願意購買 汽車 ，所以不願意投資特斯拉。
現在，馬斯克如果想要將特斯拉從這個兩難的泥沼中解救出來，他隻能冒著失去全部財產，並讓自己瀕臨精神崩潰的風險。