早在2013年，有一次馬斯克在接受采訪時說：『我想死在火星上，隻是不想死於撞擊』，2020年12月，他再次重申了這一點。
2018年，馬斯克說他最早可能會在2023年陪同日本億萬富翁前澤友作環月旅行。
前澤友計劃搭乘星際飛船帶著八名乘客共同前往月球軌道旅行。
2021年是一個航天領域值得紀念的年份。
7月11日晚間，維珍銀河創始人理查德·佈蘭森乘坐維珍銀河旗下的『VSS Unity』太空飛機成功完成首次普通人太空之旅。
7月20日，美國亞馬遜公司創始人貝索斯乘坐自家旗下藍色起源公司的『新謝潑德』飛行器上太空，停留四分鐘後安全降落地面。
這兩次時間相近的太空旅行雖然飛行高度都隻是剛剛越過100公裡的卡門線，但是因為是普通人成功飛上太空，因而具有很強的紀念意義。
另外，因為佈蘭森和貝索斯都是世界級的富翁，又分別是維珍銀河和藍色起源的創始人，因此引起了廣泛關注。
在引發全世界對太空旅行的熱烈討論的同時，也為自己旗下企業的普通人太空旅行業務好好地做了一回廣告。
美國時間2021年9月15日，馬斯克旗下的SpaceX也將組織普通人開啟為期三天名為『靈感4』的太空旅行，這次飛行更加專業，軌道高度將遠遠超過佈蘭森和貝索斯的100公裡左右，將達到575公裡，甚至比國際空間站的軌道還高出160公裡。
整個機組全部由非專業的普通人組成，並沒有專業宇航員帶隊。
如果成功，將是航天史上的重要事件。
我們感到好奇的是，為什麼馬斯克沒有和佈蘭森和貝索斯一樣，乘坐自家的航天器上天旅行呢？從本文開頭的描述我們知道，馬斯克其實是非常想上太空的，之所以這次不會跟隨龍飛船進行太空旅行，個人認為主要是以下原因：
大家知道，馬斯克對登陸火星很感興趣，並且一早就提出了2024年載人登陸火星的計劃，還計劃在10年內送100萬普通人上火星。
所以，對於技術實力強大的SpaceX來說，對於太空事業的計劃是全面而深入的，太空旅行並不是它的最重點方向。
基於上面的原因，SpaceX這次普通人深空飛行的目的,很可能不是為太空旅行業務造勢，而更多的是為後續的火星登陸計劃進行測試、積累經驗。
在這樣的背景下，馬斯克自己親自飛行的意義就沒有那麼大了。
在SpaceX早期的時候，旗下獵鷹火箭的發射非常不順利，前面三次發射無一例外全部以失敗告終，直到第四次才發射成功，SpaceX也差點因此陷入了破產的境地。
有著這樣切膚之痛的經歷，馬斯克應該對發射的風險比一般人有著更多的體會。
因此，推遲自己的太空飛行，盡量規避不必要的風險，也就變得容易理解。
貝索斯前陣子剛從亞馬遜退休，企業萬一失去他，影響並沒有那麼大。
而佈蘭森已經71歲，更加沒有什麼後顧之憂。
但是馬斯克不一樣，特斯拉的電動 汽車 正處在行業變革的關鍵時期，外部競爭者如餓狼群伺。
SpaceX更是擔負著美國航天事業重振的重任。
此時的特斯拉和SpaceX如果失去了馬斯克是無法想象的。
這個應該也是特斯拉和SpaceX董事會重點評估的事項之一。
也許在馬斯克的心目中，貝索斯和佈蘭森在航天領域跟他都不是同一個級別的競爭對手，既然他們已經上去了太空，自己如果也隻是去地球周邊旅行一下，難度太小，沒有挑戰性。
也許跟文章剛開始提到的那樣，他的首次飛行可能是進行環月旅行，甚至是直接登陸火星，也許這樣才符合馬斯克特立獨行的風格。