【全球汽車業的廣告費 與特斯拉零成本的傳媒和品牌業】
剛看到@Garbin 發的一個圖片《圖一》，粗加了一下 2019年7000多億元，應該是這些車企所有的銷售和營銷費用，且不算蔚來和其他很多國內車企。
我估算蔚來的一半SG&A是營銷費用《包括牛屋和換電等》在19年也有25億元。
圖中很容易看到特斯拉，倒數第二，幾乎是零。
因為特斯拉沒有營銷部。
搜了一下看到一個專業報告。
2018年，全球汽車廣告投入是355億美元，其中美國180億美元，中國63億美元《圖二》，渠道以電視和互聯網廣告為主《圖三》。
又看到主要公司2019年在美國的廣告費《圖四》。
特斯拉廣告費是零……
問題是，全球所有車企花的355億美元廣告費綁在一塊兒 和馬斯克一個推特賬號相比，哪個更有影響力呢？
一個毛豆三發佈會後幾天拿到40萬訂單，結果讓交定金的粉絲們幹等了兩年多，白貼了利息。
結果大家還不長記性，一個演砸了的Cybertruck發佈會後又下了50萬訂單，明知道兩年之內提不到車  。
還有那個開玩笑的噴火槍四天賣光，賣了一千萬美元……
蘋果從iPod開始，其成功就和喬佈斯的個人吸睛力分不開，很大程度上造就了今天的蘋果。
喬佈斯走了，馬斯克推動著後浪狂瀾。
對傳統行業有『滅頂之災』的不是續航、超充樁、輔助駕駛和生產效率。
人們渴望和需求的不隻是那個東西，而是那東西背後攜帶的能量和精神 —— 專註 創新 無畏 不拘傳統的革命精神。
人類潛意識中藏著對超越的渴望，尋找救世主的情結，對真和美的追求。
人們寧願加很多錢去買那個logo，去滿足潛藏的渴望。
特斯拉裡面藏著一個大流量零成本的傳媒業和一個零成本的品牌：特斯拉引入的任何帶特斯拉logo的新產品和服務，都會得到迅速推廣和滲透。
年花費355億美元的傳統車企遠遠觸及不到馬斯克個人影響的邊角，這個零成本的傳媒及品牌業值多少錢呢？