華為和馬斯克最大的差距就是；華為是萬國牌的組裝公司，而馬斯克沖出地球走向火星的 科技 公司！華為一直在模仿，馬斯克一直在超越！華為手機需要美國，日本，韓國，臺灣，荷蘭，等供貨，而馬斯克走的是 科技 創新之路，只要有足夠的資金，馬斯克的 科技 方向，可以改變地球人的生活！以個人行為評價，任正非就是一個大型企業的行政官員，而馬斯克就是一個 科技 狂人！
最大的差別是華為格局大，不是單純的為了掙錢，是為了個整個人類的發展，智慧 挖煤 智慧養豬 智慧 汽車 ，哪一個不是關系到國計民生的大項目，最可敬的是，美國政府雖然竭力打壓制裁華為，但是華為仍然通過有國際主義精神的行為，來對待美國企業，比如，華為依舊采購美國手機部件，其真正目的是考慮到美國同行生存不易，照顧他們生意。
反觀馬斯克，一直折騰特斯拉 火星移民計劃，星鏈計劃這些不切實際的東西，而且也沒國際主義情懷，星鏈計劃都有50萬用戶了，而且已經商用了，也不讓中國用戶享受一下。
太小氣了。
這種操作方式肯定路越走越窄，必受到世界人民的摒棄。
毫無疑問，在高 科技 領域，華為是全世界最厲害的公司，目前的技術實力，數據通訊行業全面碾壓 愛立信 諾基亞 。
汽車 制造行業全面碾壓 特斯拉 賓士 BMW。
有跡象表明，在計算機行業，華為正在超越IBM 微軟等巨頭，華為公司在不久的將來，將會發展成為一個跨通訊 計算機 養殖 煤炭挖掘， 汽車 制造等重要行業的全球第一的公司。
在華為粉絲們的關心愛護下必將茁壯成長！一統全球高 科技 和高端制造業。
華為自動駕駛采用的是昂貴而高精的激光雷達，而特斯拉還是用的老舊而遲鈍的可見光成像，特斯拉自動駕駛註定先天不足難成大器！
說反了，但凡他們有業務重疊的，都是特斯拉差華為很遠。
馬斯克的重心在商業多一些，科研少一些
差距還是蠻大的！
華為靠的是實打實的技術一步一步成長起來的！
馬斯克，靠的是忽悠和商業手段炒作起來的。
華為是，從87年成立的小廠，一步一個腳印，從0開始，到如今的全球頂尖企業！靠的是技術，靠的是人才，靠的是實力。
馬斯克則是靠的忽悠能力，和一些騷操作，從別人手裡搶過來的特斯拉。
還有馬斯克的Space X其實是米國NASA的臨時工而已！
如果有異議，大家可以看下，馬斯克的項目基本上都是畫的未來的大餅。
都是在短期內很難實現的！
專業不清楚，個人感覺，華為技術出生，難點在技術轉化為市場。
馬斯克華爾街出生，難點在於資本轉化為技術，技術轉化為市場。
從出生來講，馬斯克應該差的很遠，他的東西和馬雲的套路比較像，推廣做的很好，技術層面欠缺不是一天兩天可以補齊的，也不是有資本就可以做到的。
但是，這幾年華為技術下沉換市場，遭遇了美國舉國之力打壓，技術向市場的轉化遇挫，美國想全面遏制華為的技術轉化能力，反過來限制其技術研發水平和應用。
相反馬斯克來華設廠，倒是得到大力支持，但是近期因技術問題《有說剎車，有說程序問題》遭遇了市場不信任危機，其資本向技術轉化的過程必然受阻，前途不看好。
二者的交集主要在智能駕駛和網絡，基於技術累積和發展路徑，華為肯定完勝馬斯克無疑，華為在自動駕駛的真正對手是世界上的人工智能領域的公司，馬斯克僅在應用層面，不在一個檔次。
網絡方面，馬斯克的星鏈計劃熱火朝天，但是目前為止基本可以看做是個資本豪賭，在技術層面總體不被看好，盡管據說已經提供服務，但是基本停留在資本概念階段。
無論是造價、可實現性、維護成本、應用穩定《很多公司都在上面燒錢無數》，還有很長的路要走，而華為5g，已經完全進入應用階段，雖然美國惡意打壓限制其應用，主要是擔心5g應用一旦產生生態，話語權將落到華為一方，這從側面也反應了華為的5g是成功的。
綜上，馬斯克是個推得很火的概念，也是無數新興互聯網的概念之一。
但在技術和目前的實力上，馬斯克還不可能是華為的對手，二者沒有太大的可比性！
說點華為水軍們喜歡聽的：華為在這個地球上是第一的，特斯拉算個球，無非是造個電車，搞搞火箭，順便帶貨去太空部署一些衛星，再就是搞火星房地產，還不知道猴年馬月才能開發成功。
華為就不一樣了，造手機，搞手機芯片，還有全世界最先進的5G通信，富可敵國，早晚有一天成為中國最有錢的企業[贊][贊]
如果在自動駕駛領域，特斯拉的 汽車 是用眼睛看，然後儲存。
華為 汽車 是用激光感應，差別很大。
海豚在水裡是用聲吶系統感知大海，眼睛看到的還不是即時的遠遠不如海豚般的準確。
有人說華為是拼裝的，可是拼裝的手機大家認可華為。
華為自被制裁以來，似乎是默默無聞了？，很多媒體關心的是自己的流量，在蘋果華為之戰過後突然殺出個馬斯克，馬斯克就是一個爆發戶，各種吹牛，立馬成為了各媒體瞧點，更是被無限量神化。
但不要忘了，他隻是我們發展過程的一個＂踏腳石＂。
華為才是國之光，永遠不變。
不是一個層次，