首先要說，從機械工程師角度來講，特斯拉不但不垃圾而且設計理念十分先進，這個車企其實給了中國的在車領域如何『彎道超車』傳統 汽車 強國，在新的領域領先世界。
特斯拉的設計理念和傳統車企不一樣，它的所有控制單元都是通過特斯拉的軟件來進行控制，簡單說就是自動化中的，信號輸入，數據處理，命令輸出到控制單元再到行動單元。
是自動駕駛的基礎設計理念。
特斯拉先進在哪，設計理念和控制系統軟件。
現金的電池管理系統和液態電池冷卻系統。
1.特斯拉擁有非常先進的電池管理系統，通過軟件來將每個電池的電流數字化加以控制，然後盡量提高每個單體電池的效率 ，以及能量轉化率。
2.特斯拉每個電池單元都連接熱敏電阻和光導纖維 ，熱敏電阻連接溫度監控器，然後將溫度信號數字化。
通過軟件對溫度進行監控，超溫後啟動冷卻系統。
將電池溫度降到允許直值。
發生特殊情況是軟件阻止電池能量輸出，電池保護層保護電池組，阻止電池組發生爆炸！
但是，軟件控制就是未來所有世界要面對問題，自動駕駛出了事故誰是責任方？ 手機軟件出了bug大不了不用這個應用，行駛的車控制單元軟件出了bug，後果呢？
問題接決簡單，特斯拉自動駕駛也要有司機，設置保險裝置，緊急情況發生，優先最保險狀態。
即便可能處理的不完美！理念先進也必須符合自然規律！！！
本質上是特斯拉是一款流動的攝像車，就是間諜車，特斯拉後臺可以把你的行車軌跡自動上傳到美國的衛星上邊，這是特斯拉本質的東西
差不多吧，特斯拉 汽車 就是垃圾。
對待特斯拉，兩級分化極其嚴重，喜歡特斯拉的人，是因為特斯拉在 汽車 智能軟件方面非常激進。
記住，是激進，不是先機。
先進和激進是兩回事，很多企業都有比特斯拉更加先進的軟件，但是不敢用，因為 汽車 智能軟件過去從來沒有大規模應用，先進也可能代表著不安全。
傳統車企視 汽車 安全為最後的底線，不可能激進到用那些未經驗證安全的先進軟件。
但是特斯拉不同，因為特斯拉一直生存在倒閉的邊緣，隻能殊死一搏。
其實，所有造車新勢力都一樣，他們看準了傳統車企不敢賭，不敢把未經驗證安全的激進軟件大量裝車，打了個時間差，他們和特斯拉一樣，甚至到現在依然處於倒閉的邊緣，同樣隻能殊死一搏。
企業為了爭取活下來，做什麼都不奇怪，車賣不出去，馬上就會死，誰還會管安全的事？只要車賣出去了，就算出現大面積安全問題，大不了召回，以後的事以後再說，至少，現在他們還活著。
特斯拉就是這種思維的典型代表，雖然過於激進的軟件會出現各種BUG，但是那是以後的事，而且，軟件BUG真的很難查，完全可以把所有問題都甩給車主，車主沒有任何證據，隻能自認倒黴。
誰開誰知道
希望特斯拉滾出去，白賺他幾百億又賺技術，這麼好賺的生意不做就是傻子，數錢的感覺多爽，丟錢丟技術又抓不到把柄，有錢就了不起了，上門來做生意都不知道守點規矩，也不看看這是誰的地頭，該讓他長長記性。