特斯拉這條大鯰魚，它有可能成為通吃市場的大鯊魚，也有可能成為反咬自己一口的貪吃蛇。
口述 / 吳曉波
某漁村盛產沙丁魚，但是漁民每次出海捕魚，返程時船艙裡的沙丁魚總會死一半，隻有一艘船可以帶回整艙鮮活亂蹦的沙丁魚，在市場上賺得盆滿缽滿。
年輕的漁夫便去詢問這位老漁民是如何做到的，老人也毫不隱瞞，說自己是在其中混入了幾條鯰魚。
年輕人大驚失色，鯰魚是沙丁魚的天敵，放鯰魚進去，不是狼入羊群嗎？
老人卻徐徐解釋道： 鯰魚在沙丁魚群中橫沖直撞，沙丁魚出於求生本能四處逃竄，魚群活躍了起來，便大大降低了死亡率。
後來， 有人便將這種現象命名為『鯰魚效應』。
去年，中國中央政府也引進一條『大鯰魚』。
誰來攪動渾水？
新能源 汽車 一直以來是創業界的巨大風口。
過去5年，中國出現了所謂的『造車新勢力』：很多創業者和風險投資都進入新能源 汽車 賽道。
2019年，中國有202家獨角獸企業，其中12家是新能源車企。
而全球進入獨角獸行業的新能源 汽車 企業一共隻有16家，中國車企就占到了12家。
此外，國產新能源 汽車 的新車出產量占到了全球新能源 汽車 產量的53%。
但是這些新入局的車企也有很大問題，比如 燒錢不斷，技術創新大同小異，續航裡程一擰，『全是水份』。
為了能在新能源 汽車 產業中再添一把火，2019年1月，中國第一次允許一家外資 汽車 公司在中國獨資建廠，它就是美國的特斯拉。
特斯拉可謂 汽車 界的『蘋果』，它從整車制造、操作系統、自動駕駛到核心芯片，建立了強大的品牌和業務壁壘， 而大部分國產新能源車企，還停留在由電池驅動的『造車』思維上。
正是戰略上的優越感，給予了馬斯克無限的信心和高姿態。
馬斯克曾是這樣評價比亞迪的：『你見過比亞迪的車麼？我覺得從產品層面它就是不夠好。
我不認為比亞迪是競爭對手』
特斯拉的中國超級工廠建在上海，它從一塊平地到第一款車型Model 3出廠，總共隻花了357天，簡直就是全球 汽車 史上的奇跡。
當馬斯克參加第一輛特斯拉下線儀式的時候，一上場就即興跳了一段脫衣舞。
當時中美貿易摩擦日漸激烈，中國當然非常歡迎特斯拉的舉動。
同時特斯拉也十分渴望進入中國這個全球最大的 汽車 市場。
正是馬斯克的中國戰略，讓特斯拉在2020年這個『最難開局』的年份，完美度過第一季度。
而且在全球 汽車 產業凜冬之際，特斯拉反而交了一份亮麗的成績單：2020年一季度銷量達到1.67萬輛， 幾乎是其它所有中國造車新勢力的銷量總和。
汽車 業務實現營收51億美元，同比增長38%， 是全球 汽車 行業中唯一一家逆勢增長的企業。
預計到今年，國產特斯拉年產量將超過13萬輛，而其美國工廠的年產量是15萬輛左右。
很可能到明年，中國就會成為特斯拉在全球的第一大市場。
看來，特斯拉已經在中國新能源 汽車 市場的渾水中掀起一陣波瀾了。
剩下的問題是，沙丁魚們到底會不會活下來？
特斯拉的『大魚海棠』夢
沙丁魚會不會活下來，要看這條鯰魚兇不兇狠。
自Model 3進入市場後，前有『減配門』《消費者在不知情的情況下購入自動駕駛硬件降低21倍的HW2.5版本的國產Model 3》，後有連續降價，特斯拉不免遭到中國人的靈魂拷問：特斯拉到底給國產車企帶來了什麼？國家給予你國民待遇，這麼快就暴露絞殺國產新能源車的野心了？ 鯰魚會不會成為一條通吃市場的鯊魚？
在特斯拉上海超級工廠建成之前，國產新能源 汽車 的價格通過補貼後普遍比特斯拉便宜1/3～1/4，有明顯的價格優勢。
工廠建成之後，Model 3作為特斯拉產品線的低端車，初始售價35.58萬元， 但很快就把價格拉到跟國產新能源 汽車 幾乎相同的價格檔上，這種降維打擊是非常可怕的。
說得現實一點，同樣花30萬，買了特斯拉會被親戚誇有出息，而買了一輛蔚來或小鵬，對方問是什麼牌子的，茫然之餘還要賠笑道：『別管什麼牌子，車能開就行』
4月23日是一個重要的節點。
國家相關部門推出新政：重新恢復之前取消的新能源 汽車 的政策補貼，並將補貼延長到了2022年。
根據新規定，7月23日起，售價在30萬元以上的電動車不再享受政府補貼。
在此政策出臺前，國產Model 3的價格為32萬元，這不免有點保護國產新能源車的意味。
而新政公佈一周後，馬斯克就在特斯拉一季度財報會上宣佈： 中國制造的Model 3標準續航升級版的價格從32萬元降至29.18萬元。
特斯拉一下子就鉆進了補貼的門檻。
在享受補貼後，這款車型的實際售價隻需要27萬元了。
馬斯克鉆中國政策空子的能力絲毫不比國人差。
何況，特斯拉手裡能打的牌太多了。
目前上海特斯拉工廠的零部件本地化率是30%。
有機構估計， 到今年年底本土化率會達到60%，生產成本將下降20%～28%。
算上國產特斯拉22%的毛利率，最終降價空間為27%～34%。
除此之外，特斯拉還可以『光明正大』地減配，比如閹割AP系統《自動輔助駕駛，是特斯拉的核心 科技 》。
如此算來，價格降幾萬並非難事，我們買到一輛20萬元以下的國產特斯拉是一個大概率事件。
如果真的到了這一天，特斯拉變成鯊魚也不是不可能。
馬斯克的決心
在經歷了一季度的降價銷售狂歡後，特斯拉4月銷量卻不容樂觀：3635輛。
相比3月份下滑了64.2%，還多了7000多輛的庫存車。
降價還賣不動，主要原因還是價格變臉太快，消費者一時難以消化，於是出現了大量的『等等黨』。
坊間名言『你不買，我不買，等特斯拉價格下來再買』怕是給馬斯克潑了一盆冷水。
如果有一天價格真的降到20萬，那一定和特斯拉在中國市場的定位有很大聯系。
而品牌戰略的轉變，並非短期之事。
從目前的用戶畫像來看，最愛特斯拉的是上海人；女性比例占19.4%；IT業、消費業和地產業的高收入人群是購車主力。
這個群體的品牌訴求和定位是什麼？
營銷天才們在『平價』和『奢侈』中間發明了一個詞，叫做『輕奢』，所以開著一輛拉風的特斯拉是新中產一種輕奢的生活方式。
而一旦降價，特斯拉的品牌定位就會從『輕奢』向『平平無奇』無限傾斜。
是將Model 3打造成一輛普通的家庭代步車，以損害特斯拉品牌整體形象的代價通吃市場，還是維持中高端定位，以挽回傷心的老粉絲，這就要看馬斯克堅定的決心了。
所以，特斯拉這條大鯰魚，它有可能成為通吃市場的大鯊魚，也有可能成為反咬自己一口的貪吃蛇。
特斯拉從35萬降到20萬，這個降價時間段實際上是中國造車新勢力們改革創新的緩沖期。