特斯拉的成功說明在絕對實力面前，所有的負面信息都不值得一提，無論是否曾經討厭過、抵制過、謾罵過，當它出現在你面前，眼角的餘光總是忍不住多看一眼。
特斯拉不斷地顛覆傳統、打破常規，帶來全新的認知體驗，用銷量證明了自己在純電領域的絕對統治地位。
2021年，特斯拉Model Y累計賣了198533輛，同級別的蔚來ES6累計銷量僅45094輛，壓根就不是一個量級，蔚來與其要對標BBA，還不如先定一個小目標——超越特斯拉
隻有宋PLUS DM-i《插電式》和理想ONE《增程式》銷量突破了10萬大關，但是差距依然很大。
作為一款空間表現一般、裝配工藝粗糙、內飾如同毛坯房的Model Y，取得了如此可怕的銷售成績，在大多數消費者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？
埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動車包裝成了未來 汽車 ， 成功地讓電動車重新出現在大眾的視線中。
他也是一位營銷天才，確定了從高端電動車入局，讓矽谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動車品牌形象。
特斯拉Model 3很好超越，Model Y很好模仿，但是馬斯克的個人魅力和特斯拉 汽車 營造出的 科技 感是難以復制的，恰恰也是消費者最想要的。
小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能輔助駕駛能力，都是主打 科技 感，但是少了品牌創始人的個人魅力，再好的酒，沒有故事，也難以喝下去。
埃隆·馬斯克曾表示 ：特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛。
從特斯拉Model 3不斷降價來看，普通消費者越來越容易接觸特斯拉了，買電動車第一時間就想到了特斯拉，而造車新勢力的車型越來越貴，塑造了高端的品牌形象，註定難有觀眾緣。
據說Model Q的價格將更加平民，起步價在16萬左右，要成為對標卡羅拉的電動車。
特斯拉不斷降價，給了消費者一種占了便宜的感覺，即使漲價了，大家不但沒有抱怨，反而還後悔自己買遲了。
各位觀眾老爺，這是什麼心理啊？這就是粉絲心態，就好像iphone手機的果粉，小米手機的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說不好，也不會影響最終銷量。
粉絲會自願宣傳，自發推薦，這種細微到個體的營銷是傳統品牌所不具備的，而這種營銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。
你的朋友說特斯拉好，你的同事說特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說特斯拉不好嗎？
特斯拉廣告費幾乎為0，我們卻無時無刻都能看見特斯拉的消息，當產品本身就具備傳播力時，它自己就是流量。
說了這麼多，是不是覺得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購買，既然大家都開始心動了，那我就開始說缺點了。
Model 3剛上市時讓很多人眼前一亮，但是三年後把它等比例放大，似乎就沒有那麼驚艷了。
在大多數人眼中，Model Y就是把Model 3拉高了，兩者的辨識度不高。
相同的外觀設計，相同的內飾風格，感覺特斯拉很激進，Model Y卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現要好一些，比較符合國人的審美。
有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因為3大缺點而後悔買了Model Y。
Model Y一共有4種配色，分別是深海藍、中國紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽的，唯獨黑色就叫純黑，毫無名詞修飾，感覺像是抱來的孩子一樣，爹不疼，媽不愛。
不過，對於喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價，其它四種配色都價值8000元，隻有黑色不要錢，有沒有買到就是賺到的感覺？
有一句話怎麼說的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點就是又薄又軟。
一位特斯拉Model Y說：『 車漆軟、不抗造是真的，我以前都發誓買車不會貼車衣，結果還是去貼了。
普通洗車、擦車都會留細小的『太陽紋』，老婆開車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當天送去貼車衣，建議車子提回來先去貼車衣』
不僅是一位車主反映車漆薄，我們在網上隨便一搜『特斯拉Model Y黑色車漆薄』，就會出現很多車主在吐槽，說明黑色車漆薄是通病。
車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細小的石子打到車身都會在車漆上留下痕跡。
車漆出現劃痕了，補漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結的問題。
特斯拉官方售後噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現劃痕，全車重新噴漆是1萬元，在外面 汽車 美容店噴漆要便宜一些。
補漆或重新噴漆隻能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現，很多車主選擇了貼車衣，根據材料和品牌收費，Model Y全車貼膜價格在1-2萬元左右。
如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優惠了8000元，但是後期將要付出更大的成本養護車漆，大家在買Model Y之前就應該做好心理準備。
Model Y的空間表現是優於同級別的燃油車的，采用了長軸短懸的底盤結構，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現良好，儲物空間也比較豐富。
前排座椅沒有腿托，大長腿會比較難受；采用一體式的頭枕，脖子長時間懸空會變得僵硬，乘坐空間沒有問題，問題是座椅設計得不合理。
後排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開闊，沒有空間壓抑感，早晚陽光比較柔和的情況下，坐在後排看風景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。
但是座椅靠背的角度讓人難受，並且又短又硬，適合腿短腰長的人乘坐，如果你『腿長股小』，長時間乘坐就感到非常疲憊。
最離譜的是，Model Y和Model 3的座椅是通用的，把 Model Y的地臺升高放上Model 3的座椅就完事了，Model Y座椅下方隆起的地臺是空心的。
如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐後排，倒是也沒有問題，如果你對後排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗一下。
前排采用了雙層夾膠隔音玻璃，後排是單層玻璃，由於電車沒有發動機的噪音，車內相對比較安靜，在後排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風噪聲。
當然了，也不用過多在意，這應該算是電動車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。
Model Y的懸架調校是優點也是缺點，懸架很有韌性，路感清晰，快速過彎時支撐性很好，沒有明顯的側傾。
在遇到顛簸路段和過減速帶時就比較一般了，會有明顯的顛簸感；為了增加續航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細小砂石上的沙沙聲。
特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗，自動輔助駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方，可是自動輔助駕駛功能不是全部免費的，需要單獨購買。
增強版自動輔助駕駛功能需要3.2萬元，具備自動輔助駕駛導航、自動輔助變道、自動泊車、智能招喚。
完全自動駕駛能力需要6.4萬元，多了識別交通信號燈和停車標志並做出反應，還有在城市街道中自動輔助駕駛。
這些輔助駕駛功能才是特斯拉的核心競爭力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內飾、電機、電池都可以外包，這些沒有什麼技術含量。
任何一家企業都能夠造電動車，但不是任何一家企業能夠研發自動輔助駕駛，可是話說回來，特斯拉一直引以為傲的自動輔助駕駛功能不是標配的，智能化的體驗需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？
這點就不如理想ONE性價比高了，一款車型，一個配置，沒有加價，同樣擁有智能輔助駕駛功能和完整AEB功能。
不過，兩輛車定位完全不同，沒什麼可比性，我想了又想，好像真的找不到對標Model Y的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。
特斯拉Model Y銷量如此之高，一定是有自身獨特的優勢，有人感到後悔也很正常，沒有完美的車，隻有最適合自己的車。
Model 3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，註重實用性，後排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。
希望想要買車的讀者，在看清缺點以後是基於喜歡購買，而不是沖動消費，我的夢想就是讓大家理性選車不跟風，僅此而已。