『針對任何用戶隱私信息，我們都有強烈的保密意願。
如果特斯拉公司使用車輛數據竊取包括中國在內的用戶隱私信息，我們將被關閉』
3月20日，在中國發展高層論壇2021年會上，特斯拉CEO馬斯克在遠程聯線發表名為《下一個顛覆性創新》的演講時，突然就跑了題。
借著這個面向中國高層領導、全球商界領袖、國際組織和中外學者的窗口，他甚至進一步保證道：特斯拉絕不會向美國政府提供其在中國或其他國家所收集的任何車輛和用戶數據，因為『不會有美國或者中國的企業，敢於冒著收集隱私數據並與本國政府共享數據的風險』
近期，特斯拉公司雖然再度免於登上『3·15晚會』的不體面，但依然深陷各種風波。
首當其中的，便是疑似在駕駛位上安裝攝像頭『監控用戶』，以及被某部隊家屬院以『涉嫌泄密』進入這兩個新聞，最為嚴重。
由於現階段中美關系的特殊性以及信息安全的敏感性，馬斯克借著這個影響力巨大的論壇來個『昭告天下』，其動機可以理解的。
然而，有關中國信息安全的問題，關鍵並不在於馬斯克甚至特斯拉公司想還是不想；關鍵在於特斯拉能還是不能……
是的，特斯拉有這個能力
要泄密，特斯拉是有這個能力的。
特斯拉公司在開發新能源 汽車 產品之初，就已將自動駕駛能力考慮在內。
除了早期用來試水，現已停產的電動跑車Roadster外，目前該公司旗下已投入量產的S、X、3以及Y這4種車型，均統一配備由視覺與超聲波系統構成的外部傳感器陣列。
特斯拉的車載視覺系統，由環繞車體的8枚攝像頭陣列構成：其中4個指向前方；一對位於兩側翼子板，分看左右；一對位於左右後視鏡上，指向車位。
這組攝像頭陣列的視野，覆蓋車輛四周360 全向。
其中指向車首方向的攝像頭，最遠可分辨250米外的目標。
除了視覺系統外，12個超聲波傳感器構成了車輛的近距離避障、補盲系統。
全部12個超聲波傳感器，環繞在底盤的四周，設計可探測最遠8米內的障礙物。
360 全向覆蓋的傳感器陣列，是特斯拉的重要賣點
當然，光有這些傳感器，不能說特斯拉就能構成安全威脅了。
OTA《Over-the-Air Technology，空中升級》功能的存在，才是關鍵。
早在前5G時代，特斯拉就推出了具有『吃螃蟹』性質的OTA功能。
該功能令 汽車 可以像智能手機一樣，通過無線互聯網進行在線升級，賦予了 汽車 極高的 科技 感。
因此，在相當長一段時間內成為特斯拉 汽車 的核心商業賣點之一。
而根據特斯拉官方的宣稱，該功能能夠讓已經售出的 汽車 ，獲得『持續免費‘增值’』……
OTA功能是特斯拉 汽車 『 科技 感』的重要組成部分，但卻對美國以外的國家，切實構成國家安全威脅
靠系統升升級是否就能讓 汽車 持續增值的問題，這裡就不作討論了。
但其隨時隨地聯網的特性，結合車上搭載的兩套外部傳感器，在使『哨兵模式』成為了可能的同時，也惹下了麻煩。
所謂『哨兵模式』，就是利用車載傳感器陣列，充當 汽車 安全系統。
該模式啟動後，即使車輛鎖閉斷電，攝像頭以及超聲波系統仍會處於工作狀態，保持對周圍環境進行監控。
如果檢測到是小威脅，例如有人倚靠車輛，系統將切換到『警告』狀態——在中控觸摸屏上顯示一條消息，告誡其車載攝像機正在錄制。
而如果檢測到更嚴重的威脅，例如有人試圖打破車窗，系統就會切換到『警報』狀態，激活警報：增加中央顯示屏的亮度，並以最大音量播放 汽車 音響系統的音樂，同步將攝像頭拍攝到的畫面上傳至雲端。
在警報發出後，車主會在其綁定手機上，收到特斯拉APP推送警報推送的同時，還可以通過特斯拉的雲端下載車載攝像頭拍攝的相關視頻，作為證據保存。
『哨兵模式』可以有效嚇阻試圖對車輛動歪腦筋的人，但也從側面說明了， 汽車 能成為全向監控探頭這一事實
談到這裡，相信大家已經非常清楚軍屬大院為什麼非要禁特斯拉了。
雖說，相比部分系統配置更加豪華的其他某些品牌車型，特斯拉缺少可精確測繪周圍物體的毫米波雷達與激光雷達這兩種高端設備，但其攝像頭系統仍舊可用於窺視四周，且隨時保持著聯網上傳狀態。
這就是一臺停著的遠程監控探頭啊！
更大的問題在於潛在的測繪能力
停泊的特斯拉可以成為定點監控探頭，威脅到軍事單位的安全，但實際上，上路行駛的特斯拉 汽車 ，對國家安全的潛在破壞性更加巨大也更為嚴重。
究其根本原因，在於其數據采集和上傳能力上。
通過車載8路攝像頭拍攝到的周邊精確環境與地貌，結合車上的高精度定位設備，一臺行進中的特斯拉 汽車 完全可以基於SLAM《simultaneous localization and mapping，同步定位與構圖模式》算法來進行地圖測繪作業。
滿大街跑各種具有測繪能力，同時還能聯網上傳數據的 汽車 ，可能是下一階段出現的情報戰的一種新形態……
眾所周知的是，在中國對外公佈的商《民》用地圖《包括電子地圖》上，各種道路、建築和設施的坐標位置，是存在人為加密扭曲的。
通常測繪單位完成地圖測繪後，需要將原始數據送到國家測繪局，通過GCJ-02坐標系統換算成所謂的『火星坐標』後，才能對外進行商業使用。
而特斯拉對此的危害，也正基於此。
所有公開渠道以及日常使用的電子地圖，均與實際有偏差
此外，除了真實地圖信息涉密外，中國的橋梁、隧洞的長度、高度、寬度、傾角，以及曲率等信息，也均有密級。
而特斯拉 汽車 由於配備了較完善的傳感器系統，可根據攝像頭拍攝到的圖像在配合超聲波傳感器，直接測得較為準確的數據，足以讓專業的分析機構，核算出一座橋梁、一條隧洞在戰時的最大通行能力、巡航導彈的理想射入角度……
遍佈中國各地的橋梁和隧洞系統，是戰時遭到敵方打擊的重點。
進入2021年，還有人真的覺得戰爭的威脅是不存在的嗎？
根據特斯拉官方公佈的信息，其新一代自動駕駛軟件FSD beta，采用的就是在車輛端建圖的方式。
根據宣傳，其可不依賴高精地圖，實時使用攝像頭和定位數據來自建高精度地圖。
由此可見，上文所考慮的風險，絕非是一種『有罪推定』。
表面上，這種技術展現的隻是特斯拉公司方面的進取心和強大的技術能力，但在另一個層面，卻是對中國國家安全最現實的威脅。
當不當間諜，特斯拉自己說了不算
『我覺得FBI/CIA/DHS在監視我！』曾經你身處美國又想刻意和周圍人疏遠，那麼隻需要把這句話時常掛在嘴上……那麼隻消幾周時間，就會被周圍的人當作精神病患者，並『敬』而遠之。
然而這一切，都在2013年6月被永久改變的了。
隨著前CIA雇員愛德華·斯諾登，以自己的前程為代價，將『棱鏡』以及其他一系列牽涉到美國以及美國盟友的監控計劃公諸天下，世界才猛然發覺，以美國為首的歐美發達國家集團，確實在無所不用其極地窺探著一切。
理想主義者愛德華·斯諾登，真心實意地相信美利堅合眾國所標榜的理想，並以自己的前途為代價，試圖捍衛這個理想
再往前追溯3年， 2010年3月23日，谷歌公司以其服務器遭到『異常黑客攻擊』為由指責中國政府，並宣佈停止對谷歌中國搜索服務的『過濾審查』，並將搜索服務由中國內地轉至中國香港。
這就是著名的『谷歌退出中國』事件，相信許多人都還記得。
一直以來，谷歌方面以『不作惡』《Do not be evil》作為非正式口號，但事實是怎麼樣的呢？根據美國《華爾街日報》2011年11月的報道，谷歌公司一直在應美國政府的要求向其提供用戶數據，包括但不限於電子郵件數據、網絡存儲信息等。
而且頻率還非常的高——以2009年下半年為例，在當年12月31日之前的6個月中，谷歌共收到了來自美國政府的4601次請求，谷歌幾乎全部『照辦』了。
谷歌從未真正『退出』過中國市場，『撤出』的隻是搜索引擎以及多種服務，AdWords等業務該賺的也繼續在賺
根據後來逐步披露的消息，對美國情報機構采取高度配合態度的美國 科技 企業，遠不止谷歌一家。
某知名芯片制造商、某世界級軟件巨頭提、某網絡解決方案供應商、某軟件供應/數字發佈/消費電子類產品制造商，均榜上有名。
更有甚者，部分企業甚至配合美國情報機構，主動在其設備內埋設後門。
更可怕的是，美國情報機構還會利用自身技術優勢和行政優勢，掌握相關企業產品中的漏洞，並以進行情報活動，甚至是開發破壞力驚人的網絡武器。
著名的『永恒之藍』事件，正是源於美國國家安全局《NSA》網絡『武器庫』的意外泄漏。
特斯拉作為一家美國企業，自然有義務為美國的利益所服務。
特別是當它掌握了如此誘人的數據時，美國的情報機器又有什麼理由不去『挖掘』呢？
2017年5月12日，基於永恒之藍漏洞編寫的WannaCry的蠕蟲式勒索病毒軟件肆虐全球，導致上千萬臺安裝了windows系統的計算機中招，損失數以百億計
試想一下，當一紙由美國政府簽發的，要求其交出某些重要數據的行政命令被送到帕羅奧圖鹿溪街3500的時候，特斯拉的董事會乃至於馬斯克本人的意願真的就那麼重要嗎？
毫無疑問，要想保障我們的國家安全，也是『幫助』馬斯克能夠履行其在中國發展高層論壇2021年會上的諾言——以合適的手段杜絕特斯拉有機會觸碰到敏感信息，才是上上之策。
盡快實現數據合規才是解決之道
依據中國2017年6月1日實施的《中華人民共和國網絡安全法》第三十七條相關規定：
關鍵信息基礎設施的運營者在中華人民共和國境內運營中收集和產生的個人信息和重要數據應當在境內存儲。
因業務需要，確需向境外提供的，應當按照國家網信部門會同國務院有關部門制定的辦法進行安全評估；法律、行政法規另有規定的，依照其規定。
類似的先例，此前已有。
幾年前曾經甚囂一時的『用國產手機取代蘋果』，除了少數借題發揮、借機營銷者以外，其本質是蘋果iCloud服務展示出的，切實存在的中國用戶大數據泄露風險。
而蘋果主動配合中國安全部門完成『合規』工作，在貴州新安區以及內蒙古錫林郭勒盟建立中國用戶數據的境內儲存點，也為其大陸業務掃清法律障礙創造了先決條件，保障了後續在華業務的順利展開。
雲上貴州大數據集團
當然，特斯拉公司方面，並不拒絕數據合規的要求。
早在去年6月，就有媒體曾經報道稱，特斯拉已開始積極籌措建設其位於中國境內的數據中心，希望未來可以將中國境內用戶數據存儲和認證服務，放在中國境內的服務器上。
然而對於遠比手機雲端數據更為直觀，也更加敏感的道路、交通設施數據，僅僅保存在中國境內的服務器內，並不能解決問題。
要真正保障國家安全，實現數據脫敏才是關鍵。
而這一點，需要特斯拉和一家中國企業或者機構合作，將那些來自中國車主的數據，匯總後通過機器學習等手段，篩選掉所有敏感的部分。
除了上文所述的道路實際坐標，山洞、隧洞細節信息外，也必須在軍事禁區、敏感地區周圍，劃出虛擬地理圍欄，確保刪除有關區域內的一切信息。
在實際運用中，如果特斯拉方面想要獲取有關數據，隻能pipeline，去獲取那些已經完成脫敏處理後的信息。
也唯有如此，才能從根本上解決各種潛在的風險。
網絡國家主權——這是近年來中國對外成功推行的一項重要標準
結尾：
由特斯拉引出的新問題，必須要引起足夠的重視
特斯拉是否會對中國的國家安全構成威脅，這並不取決於這家企業及其掌門人是否『想』。
在很大程度上，隻看其是否具備這個能力。
而主動、及時阻斷其潛在威脅，是保障熱愛這個品牌的中國車主，繼續安全駕駛各自愛車的關鍵。
筆者相信相關部門對此心知肚明，也會處理好一切。
但留給我們的時間，並不多了。
文/ 查攸吟
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