北京時間1月27日，美國電動 汽車 制造商特斯拉發佈了2021年Q4及全年財報。
盡管存在缺芯等不確定性因素，特斯拉全年 汽車 交付量仍同比增長87%，總營收突破500億美元，凈利潤暴漲逾6倍。
財報一覽：一天狂賺一個億人民幣
2021年第四季度，特斯拉總營收177.19 億美元，環比增加 28.8%，同比增長 65%；按GAAP標準計算，總毛利 48.47 億美元，毛利率 27.4%；營業利潤率14.7%；凈利潤 23.21億美元，環比增加43.4%，同比暴增760%。
其中， 汽車 業務收入 159.67 億美元《含碳排放積分收入3.14 億美元》，環比增加 32.4%，同比增長71%； 汽車 業務毛利 48.82 億美元，環比增加 32.9%，同比增加 118%，單車毛利率 30.6%。
值得注意的是，特斯拉第四季度單車毛利率在第三季度30.5%的基礎上微幅提升，顯示出其盈利能力相當可觀。
進一步講，尚沒有一家傳統燃油車制造商或者其他造車新勢力能夠達到這一高度。
而2021年全年，特斯拉總營收538.23億美元，和2020年相比增加71%；按GAAP標準計算，總毛利138.39億美元，同比增加98%，毛利率29.3%；營業利潤率12.1%；凈利潤 55.19億美元，較2020年增長665%。
汽車 業務年收入為472.32億美元《含碳排放積分收入14.65億美元》，同比增長73%； 汽車 業務毛利138.39億美元，同比增加 98%；毛利率29.3%。
對於滲透率逐步提高、體量不斷攀升的電動 汽車 市場而言，特斯拉全年獲利高的驚人。
凈利潤55.19億美元，約合人民幣350.59億元，相當於一天凈賺近1億元。
特斯拉在財報中表示， 公司在2021 年全年交付量增長87%，在所有量產 OEM 中實現了最高的季度營業利潤率《14.7%》，這表明電動 汽車 能夠比傳統車更有利可圖。
Model 3/Y為銷量主力軍，中低端產品策略收效顯著
2021年第四季度，特斯拉總產量 305,840 輛，同比增長70%，其中 Model S/X 產量為 13,109 輛，Model 3/Y 產量 292,731 輛。
交付方面，當季Model S/X 交付量為11,766 輛，Model 3/Y 296,884輛，總交付量308,650輛，同比增加71%。
另外，特斯拉全球市場平均庫存周期為 4 天，較第三季度的6天進步一收窄，而去年同期則為 11 天。
換句話說，特斯拉當季幾乎是處於一種『下線即交付』的狀態，側面也反映出市場對特斯拉車型的強勁需求。
而2021年全年，特斯拉總產量930,422 輛，較2020年增加83%。
其中 ，Model S/X 生產 24,390 輛，同比下滑55%；Model 3/Y 生產 906,032 輛，同比增長99%。
2021年總交付量為936,222 輛，同比增長87%。
其中， Model S/X 共交付24,980輛，同比下滑56%；Model 3/Y 交付量911,242 輛，同比增長106%。
從數據中不難發現，Model S/X無論是生產還是交付方面，都呈現出滑坡態勢。
與之相反的是，30萬元左右的Model 3/Y已然成為特斯拉馳騁市場的主力軍。
現階段，新能源 汽車 市場還未成熟，比起70萬元起步的Model S/X車型，Model 3/Y的目標人群更廣、消費者接受度更高。
《新華社》曾在2021年年初就國產Model 3/Y發佈發表文章稱，『國產特斯拉Model Y低價入市，是鯰魚還是鯊魚？』就目前來看，特斯拉主推中低端車型的策略收效顯著。
過半產能依賴上海工廠，未來全方位擴產
即便如此，特斯拉在財報中仍指出， 2021年第四季度全球供應鏈、物流及其他制造因素帶來的挑戰，限制了工廠滿負荷作業。
意思是，如果沒有這些因素，特斯拉的產銷或許還能更高。
此外，特斯拉還提到了全球四家超級工廠的運營情況。
目前，特斯拉的生產主要依賴於美國加州和中國上海的兩家超級工廠。
包括：加州弗裡蒙特整車組裝工廠主要生產Model S、Model X 和 Model 3和Model 3，目前總產能達6萬輛；上海超級工廠月產能超過4.5萬輛，超過特斯拉全年交付量的一半。
特斯拉指出，本地生產對於降低單車成本和提高全球供應鏈的穩定性至關重要，因此上海超級工廠仍將作為特斯拉的主要出口中心。
而得州奧斯汀的超級工廠在2021年底開始生產Model Y，完成最終認證後，這些車輛將開始向用戶交付。
根據特斯拉的規劃，奧斯汀工廠明年還將負責生產推遲許久的Cybertruck。
此外，特斯拉位於柏林的超級工廠仍在等待生產許可。
財報發佈後，特斯拉CEO馬斯克在電話會議上進一步指出，第一批4680電池 汽車 將於本季度交付，同時將準備在明年推出Cybertruck、電動卡車Semi和ROADSTER跑車。
而特斯拉今年面臨芯片限制產能的問題，明年該局面將會緩解。
展望未來，特斯拉將加快增產，不僅將擴充弗裡蒙特和上海超級工廠的產量，還將提升奧斯汀和柏林工廠的產量，同時興建新工廠。
至於選址，馬斯克給出了一個答復：年底見。
馬斯克預言全自動駕駛即將面世？
財報中的另一個看點自然要歸屬特斯拉的自動駕駛技術進程。
軟件服務被看作是特斯拉重要的長期盈利來源。
去年第四季度，特斯拉FSD自動駕駛系統發佈了七次更新，目前美國已有近6萬輛測試版的FSD車輛。
馬斯克在財報電話會議上表示，特斯拉的『全自動駕駛』有望在今年年底推出。
屆時，相應的運輸成本將下降4-5倍。
隨著技術的不斷迭代與升級，軟件相關收入無疑將增強特斯拉的整體盈利能力。
自動駕駛被視為 汽車 的未來發展趨勢，而FSD將成為特斯拉進一步提升 汽車 安全性的基石。
不過有一點需要注意的是，早些時候，特斯拉方面的法律顧問Eric C. Williams曾明確表示，『Autopilot和FSD都還不是自動駕駛系統，無論單獨還是從整體來看，兩者都不具備自動駕駛的功能』
一直以來，特斯拉是否能夠實現全自動駕駛也受到外部質疑。
馬斯克的這一『預言』是否是高興之餘的大話仍有待商榷。