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我本身是一個特斯拉Model 3的終極粉絲，皆因我的一個朋友自己就是Model 3 Performance的車主，趁著Model 3尚未國產的最高價位時入手的。
落地帶Autopilot後高達55萬元人民幣……
你會發現我朋友的車左邊沒有『特斯拉』三個中文字，右邊多了Dual Motor的雙電機標識。
當然以前還有雙電機長續航版，現在Model 3全線國產以後，雙電機版本僅為專屬Performance專屬。
當初的Model 3 Performance在最貴的時候帶AP『不過』55萬，現在裸裝Performance國產後甚至隻有41.99起。
怎麼看都是一個觸手可及的夢想，而且有著幹翻傳統神擋殺神的加速能力，完全在線的底盤調校和駕控質感。
隻是加入我們要讓個夢想再簡單一點，何不試一試最便宜的Model 3呢？
目前商務部工信部將新能源補貼卡在了30萬元關口，高於這個價格的新能源車都不享有補貼，因此Model 3 標準續航版是全系唯一一款滿足這個條件的車型，也就是我們今天拿到的這臺車，身上帶有和平精英奇幻紫色膜的車型。
在我對於Model 3的印象裡，今天這臺試駕車它少了一個電機，少了一套AP，也就是最吸引我的其中兩個點，那它還有意義麼？其實這臺『丐版』Model 3給我的驚喜並不低。
包括加速，包括深入使用後對它操作系統的感知。
5.6秒的官方破百速度，275PS的最大功率，哪哪看著都不算強勁。
隻是我們別忘了，這是一臺單速比、沒有過多傳動機構的電動車，與同參數級別的燃油車相比，它要快多了。
隻有4米7不到的小巧車身，不錯的底盤剛性，不錯的車輪尋跡性，這些都能直接轉化為你更多的駕駛信心。
Model 3標準續航版絕對不是一臺『傻快』的車，至少它的配重也會告訴你，它的動態不可能差到哪裡去。
它的操作系統就基本代表了這臺車的所有理念，許多人說不喜歡，許多人說怕有學習成本。
如此極簡的操作理念在認真接觸下來後，我恍惚想起了傳統鍵盤機被大屏智能手機接替的那一個時間節點。
其實你會發現人的學習適應能力遠比你想象中要強，另外，人在市場中的話語權能力，也遠比你想象中要弱。
我很喜歡這臺Model 3的概念，卻仍有一些不滿意的地方，是不是大家所說的類似『品控』、『質量』、『裝配做工』那樣的問題？並不是，我們合車社對這臺車有些更深層次的思考，不妨打開視頻看看我們說的有沒有道理。