@特斯拉
最近，一張照片刷爆了朋友圈。
又見『爬上車頂維權』，但這一次被鬧的對象，是備受中國消費者追捧的特斯拉。
照片中一個維權女子，被特斯拉的保安抬手抬腳給扔了出去，而拍照片的路人，也被保安摔了手機，撕爛了衣服。
最終，該維權女子因擾亂公共秩序，被上海公安青浦分局行政拘留了5天。
出現這一幕的背後，是因為在4月19日，上海車展的頭一天，兩名維權女子身穿『剎車失靈』的T恤，站在特斯拉展臺的車上大喊維權。
一個女孩子站在車頂大喊大叫，確實顯得不夠優雅，但倘若她不這麼幹，又有誰能在乎她的訴求呢？
與特斯拉在中國煞費苦心的營銷相比，它對車主以及媒體的態度，則相當傲慢。
當天，特斯拉官方作出了回應：『近期的負面消息都是她貢獻的，我們沒有辦法妥協。
我們的調研顯示，90%的客戶都願意再次選擇特斯拉』
對產品的問題，特斯拉隻字不提，先指責維權者的行為是故意鬧事，再甩出一句，特斯拉供不應求，你不買自然有人買，少你一個不少，多你一個不多。
真不愧為大廠，說話就是這麼牛氣。
那麼，究竟是什麼原因，讓女子不顧臉面地爬上了特斯拉的車頂？面對中國的消費者，特斯拉為何如此豪橫？
走投無路，爬上車頂
此次車展維權事件要從一場交通事故說起。
2019年，張女士《此次事件維權女》買了一輛白色特斯拉。
今年2月21年，張女士的父親開著特斯拉，車上還有母親和侄女。
路上突然發現剎車失靈，由於制動失效，導致撞了兩輛車，最後撞上水泥隔離墩才停下來。
事故導致張女士父母受傷住院。
開車出事故本是常事，但特斯拉的處理卻叫人忍無可忍。
首先，特斯拉堅稱，是由於車主超速才導致事故發生。
卻拿不出有力的證據。
而當地的交警部門並未認定為超速。
在沒有到現場勘測，就直接宣佈了調查結果，並對外宣稱，車主不配合第三方事故鑒定。
而張女士擔心的是，所謂的第三方檢測機構，也是特斯拉指定的，難免不受其影響，做出有利於特斯拉的結論。
在此前，特斯拉已經幹過類似的事情，保不準這一次會『故伎重演』。
於是，張女士要求退車退款。
如果因為剎車失靈引起的事故，根據《消費者權益保護法》的規定，張女士的要求完全合理，並不過分。
但特斯拉卻不吃這一套。
要求讓保險公司先修車，修好了車，把車賣了，就把賣車錢給張女士。
顯然，張女士不能同意這個方案。
『這種剎車有問題的車，修好了，再賣給別人不是害別人嗎？』張女士說。
在此之前，有媒體報道稱，特斯拉官方二手車存在偷賣事故車的現象。
還有車主反饋，自己在特斯拉官方二手車平臺上，買到了事故車輛。
看來，特斯拉已經不是頭一次這麼幹了。
隻不過，這一次，他們遇到了一個『硬茬』。
被激怒的張女士決定和特斯拉死磕到底。
她在特斯拉體驗中心門口，坐在車頂上維權，在車展上雇了兩位模特進行維權，直到這次在上海車展上，沖上展臺，爬上特斯拉的車頂，上演了開頭的那一幕。
對老車主的多次維權行為，這個女總裁考慮的不是如何解決問題，而是揣測車主的行為是否有人指使。
她甚至懷疑，國內的媒體對特斯拉是針對性的，認為媒體是特斯拉的敵人。
網上也有部分人認為 ，與之前的『西安賓士女坐在引擎蓋上維權』相比，此次上海車展維權行動，看上去更像是一場精心策劃的行為。
對此，張女士回應稱：我們敢引起注意，就敢提供證據，看到特斯拉官方『決不妥協』的回應，張女士表示，『我們也決不妥協』。
特斯拉在中國的『豪橫史』
從2014年正式進入中國算起，特斯拉已經深耕中國市場7年之久。
2014年，馬斯克到訪中南海，態度謙遜地提出了一系列特斯拉想要在華發展的建議：特斯拉充電樁進入中國、給予特斯拉不同於燃油 汽車 的關稅、和國內車企公平競爭。
那個時候，中國關於電動 汽車 的改革並未完成，所以，在改革完成前，Model S仍需要與傳統燃油車一樣，繳納25%的關稅。
盡管有所抱怨，面對中國龐大的市場，馬斯克也隻能夾著尾巴做人。
不過，自打特斯拉在華建廠之後，其品牌優勢和價格優勢讓特斯拉一下子就『爆』了。
尤其是Model 3入鄉隨俗，同之前的知名車型無二，售價也一路叮鈴咣哐下降，從最初的35.58萬元，最低降到了24.9萬元，整整降價30%。
殺到這個價位區間，特斯拉的潛在客戶增長了不止一個數量級，也讓特斯拉在中國市場的角色，瞬間鯰魚變鯊魚。
盡管國內的造車新勢力異軍突起，但似乎也沒有能力阻擊特斯拉這條大鯊魚。
特斯拉在中國賣的是真好。
根據乘聯會最新公佈的數據，特斯拉3月在中國市場共交付35478輛電動 汽車 ，其中Model 3達25327輛，比2月增長85%，創下單月最佳銷量紀錄。
至於1月初才在開賣的Model Y，3月銷量達到10151輛，和前月相比大增119%，也是國產Model Y單月銷售量首次破萬。
與此同時，特斯拉在中國惹下官司，則一件接著一件。
到目前為止，有據可查的相關安全事故至少在200起以上，造成14人死亡、82人受傷，因失控造成的安全事故占比超90%。
對待消費者維權投訴以及車輛質量問題，特斯拉的態度不僅傲慢而且一向是甩鍋處理，要麼是電網不行、要麼是開車的不行，要麼就是地不平，但總而言之，從來不說自己的車不行。
口碑崩壞後的特斯拉，還能走多遠？
然而，一邊是崩塌的口碑，一邊卻是特斯拉創造的銷售神話。
似乎再惡劣的售後服務，也無法阻擋大家買特斯拉的熱情。
甩鍋、態度不好、不專業的售後、甚至『眼睜睜說瞎話的公關領導』。
也僅僅被特斯拉定為個案。
並不影響特斯拉在車主群體本身的利益。
因為在這個價位，特斯拉的確提供了比燃油車更好的駕駛體驗。
人們在用嘴在吐槽，用人民幣在投票。
但作為一款電動車，品質差、價格高、保值性差、售後惡劣，為何仍能在中國風生水起，必然有更深層次的原因。
與蘋果手機一樣，在中國，特斯拉已經不是一個車企那麼簡單了。
特斯拉的全產業鏈在上海落地，能夠帶動中國成百上千的企業發展。
一輛特斯拉，外部主要由外飾、內飾、車身、底盤、充電，內部則有動力總成系統、中控系統、電驅動系統幾個部分組成。
以特斯拉的充電系統為例，單一個充電系統就分為高壓電纜、充電線、充電器、充電樁幾個部分。
而僅僅一個充電樁的組件，就能帶動二十多家公司的業務。
一輛完整的特斯拉，則帶動了上千家公司的運轉。
所以，特斯拉的全產業鏈在中國已經顯得尤為重要。
除了帶動全產業鏈上的公司發展，同時，還具備了產業集聚的效應，為了節約運輸成本，特斯拉正將電動車核心產業公司集聚在一起，而產業集聚必然帶來人口規模的增長和就業人群的吸收。
事實上，特斯拉銷量居高不下的另一個隱藏原因，是先入為主，搶先占據消費者心智。
最初，特斯拉入華時，是頂著全球第一大規模電動 汽車 企業的光環，一進來，就采用高端定位戰略，逐步積累了品牌效應。
而那些國產電動 汽車 ，往往被消費者認為是特斯拉的模仿者。
這種印象的形成，短時間內不可能輕易抹掉。
即便國產電動 汽車 與特斯拉同樣優秀，售後也做得更好，服務更周到，在資金足夠充裕的時候，很多消費者仍然會選擇特斯拉。
這就是第一品牌的效應。
但正如新華社評論的那樣，面對消費者所反映的問題，不應該隻強調客觀因素，消費者對於產品質量和服務的關切，車企應當更加認真，直面問題。
奉勸特斯拉一句： 盡管特斯拉前期積累了強大的品牌勢能，但如此傲慢地無視中國消費者的感受，恐怕好日子也快到頭了。