【太平洋汽車網】特斯拉y有自動駕駛，ModelY同樣沒有儀表盤，車輛狀態和輔助駕駛等信息被安排在中控屏幕左半屏的位置。
由於隻支持按鍵喚醒語音助手，自然也不支持常見的OneShot連續說、免喚醒詞指令等能力。
這次接受測試的車型是國產特斯拉ModelY《參數丨圖片》長續航全輪驅動版《下文簡稱ModelY》，這樣一個近期備受關注的品牌最新車型，它會在嚴苛的測試中暴露出怎樣的問題，也同樣好奇。
iV-RATING是汽車之家專業車輛評測團隊在評測體驗超過百款車型的智能化功能之後，參考中國汽研等第三方專業機構的評測標準，並從消費者實際使用場景出發推出的針對車輛智能化功能的評價體系。
此前已經撰寫了詳細的文章介紹測試體系以及對應項目，對這部分感興趣的朋友可以點擊《誰是最強大腦？汽車之家智能汽車評價》閱讀。
第一期進行測試的是新興品牌小鵬P7《iV-RATING測試第一彈測小鵬P7智能駕駛》，這次走進視野的是備受關注的特斯拉ModelY。
人車交互環節人車交互環節在智能座艙評價中權重占比30%，考察以看、點按反饋、聽說感官為主的交互方式，涉及座艙硬件、軟件設計等，交互環節的感受決定了車主日常使用座艙功能時的便利程度。
由於觸摸層采用了貼合技術，整個屏幕顯得相對通透，表面玻璃和顯示層中間看不到太大的空隙，反光問題也得到比較好的抑制。
和特斯拉Model3一樣，ModelY同樣沒有儀表盤，車輛狀態和輔助駕駛等信息被安排在中控屏幕左半屏的位置。
整個座艙遵循『零按鍵設計』得思路，除了方向盤上的兩個滾輪以及危險警示燈按鈕，在中控區域幾乎找不到任何實體按鍵。
語音指令的正確識別率也尚可，在標準測試環境下：即勻速60km/h關閉車窗及前車窗1/3開度的兩種工況下，分別對本地語音指令及在線語音指令進行測試，ModelY正確識別率在80%以上。
由於隻支持按鍵喚醒語音助手，自然也不支持常見的OneShot連續說、免喚醒詞指令等能力，總的來說語音功能比較基礎。
《圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸》