特斯拉對於新能源 汽車 的影響就好比蘋果對於智能手機的影響，有先驅者風范，從產品理念到產品性能，從每個創業型公司都特別強調的『夢想』，到為夢想的投入特斯拉都是行業的佼佼者。
單叢技術層面說，特斯拉開放性的技術競爭和技術共享精神就已經是別的 科技 公司所不能企及的，特別是今年年初，老板馬斯克宣佈，向全世界免費開放其所有的技術專利，任何公司都可以無條件的使用。
在他們的專利裡面解開了很多現在正在困擾業內的技術難題，如電池隔膜技術、熱失控管理技術、極速電機技術等，馬老板說如果有一天特斯拉一臺車都賣不掉了，說明特斯拉不配為人類擁有，他不懼怕任何競爭。
就具體的技術而言，特斯拉能夠為業內稱道的是它的無人駕駛技術，其L3級自動駕駛已經非常成熟，也就是環境限定自動駕駛，駕駛員隻需要手放在方向盤上，車輛自動行駛到目的地，駕駛員的作用隻是在特殊情況下介入即可。
在中國銷售的車輛大多通過OTA技術升級後就可以實現。
而在國外的車型部分已經具備L4級自動駕駛，即全路況自動駕駛，配合智慧交通系統和V2V通訊系統，基本不需要駕駛員介入。
另外在自動駕駛數據方面特斯拉是最早進行該項目的，擁有世界最為強大的自動駕駛數據庫，這些運行數據是特斯拉的寶庫。
要知道在自動駕駛方面我們還處於L2級，也就是輔助自動駕駛，而且還不是很成熟，至於自動駕駛數據庫，除了比亞迪有一點外，其他商家幾乎沒有。
其次，特斯拉的電池管理技術也在業內領先，和松下共同研發的三元鋰電池能量密度可以輕松達到260WH/Kg，而三元鋰電池的能量密度極限是300WH/Kg。
而剛研發的超級電池續航裡程可以達到1000公裡，這對於其他車企來說隻能想想而已。
今年六月份其通過OTA遠程升級技術推送新的車載程序後，市場上運行的『毛豆3』和『毛豆X/S』車型的續航裡程全面提升5%,特斯拉的電池管理技術由此可見一斑，目前世界上隻有它正真做到了通過軟件手段提升續航裡程的。
在充電方面，特斯拉可以實現240千瓦的超級快充，國內最高的是120千瓦，還是在特定場所才會有。
另外，特斯拉的『一鍵召喚』技術已經可以實現跨市召喚了，試想一下，你在手機上輕輕點一下屏幕，車子自動從遠處開到你身邊的感覺，是不是很酷。
剛發佈的特斯拉皮卡的不修鋼車身上采用的30X高強度鋼，是通過 汽車 新型材料應用提升安全性能的創新。
你若您細細觀察，其實還有很多技術是市場上根本沒有的，這就是特斯拉值得炫耀的地方，人無我有，人有我優。
特斯拉，一家美國新能源企業，老板馬斯克是造火箭的。
這樣的人造出來的車，自帶光環，粉絲特別多。
比如最近國產的毛豆三幾番調價，老車主自封為『國產韭菜』，也不乏新車主前仆後繼。
要知道，特斯拉月銷量穩定在一萬輛以上，就是因為粉絲太多了。
其實單論特斯拉的車來說，最具性價比的就是國產的毛豆三了，但是這車跟國產新能源車比起來還是差點意思的。
比如內飾過於簡陋，續航在同價位更短，各種套路接踵而至等等。
但是買的人還是特別多，想來特斯拉總有些吸引人的 科技 ，不然光憑特斯拉的車標可沒那麼好使。
特斯拉目前最牛的地方，除了電池管理，也就是特斯拉的自動駕駛了。
電池管理其實在早些年算是特斯拉的技術強項，但是隨著近來電池密度的提升，各種無模組電池包的運用，特斯拉那套電池管理技術，已經達不到領先水平了。
而特斯拉的自動駕駛，才是特斯拉最牛的地方，遠超同行。
特斯拉的自動駕駛之所以強，是因為特斯拉做到了軟件，硬件，算法三位一體，成了一個閉環，別人看得懂，但是越追距離越遠。
特斯拉的硬件部分，首先是各類傳感器，包括八顆攝像頭，一個毫米波雷達，12個超聲波雷達。
特斯拉的八顆攝像頭，車頭部分有三顆三目攝像頭，分別側重長焦，標準，魚眼功能，提供前視圖像。
剩下的攝像頭，分別位於B柱，後翼子板。
這些遍佈於車身的八顆攝像頭，可以做到360度無死角獲取車身周圍環境圖像。
除了傳感器，特斯拉還自研了處理器AutoPilot HW3.0，提升了芯片算力，可以更好更迅速的識別各種標識，各種潛在威脅，從而做出更準確的應對。
有了硬件做基礎，還要算法跟得上，而算法需要大量的實際道路數據做基礎不斷的更新優化。
論實際道路數據量，特斯拉應該是排在前三的。
有了硬件和算法，再加上特斯拉將地圖軟件與自動駕駛高度融合，做出美觀的UI，清晰明了的動態圖，一切都很和諧。
汽車 未來的風口在於電動化，智能化，自動駕駛作為智能化的一個重要環節，會是各大 汽車 主機廠的發力點。
是選擇交錢給巨頭做適配方案，還是如特斯拉一樣自己做？
牛在電池容量，電池控制技術。
特斯拉是用心造車。
電池跑了20萬公裡還能達到80%的原續航裡程。
這個燃油車都做不到。
因為和拼多多之間的新聞沸沸揚揚，讓我們對於特斯拉的關注又提上了一個臺階。
到底特斯拉有什麼樣的優勢呢？這確實很值得我們去探討和關注。
其實，我打一個簡單的比方，你就知道它的優勢了，我們就拿現在市面上正在出售特斯拉Model S來說，它的設計續航裡程為660公裡，支持15分鐘充電約為230公裡。
其實，在這裡你就能夠看到特斯拉的優勢——電池。
我們可以在之前的一段新聞中，可以管中窺豹，看到特斯拉的技術優勢。
特斯拉發佈了第三代起級快充，5分鐘能充電跑120公裡。
特斯拉不僅僅在電池方面有優勢，自動駕駛也是極強的。
使用Autopilot 自動輔助駕駛功能外，通過，超聲波傳感器以及運行全新的、由 Tesla 自主研發的神經網絡，其中包含處理視覺影像、聲納和雷達的軟件等等，提升自動駕駛的安全性。
因此，這些內容反而造就了大家對於特斯拉期待和使用。
其實，為何特斯拉能夠如此拒絕拼多多的團購，實際上因為特斯拉的直銷措施，就是它能夠獲得關注的原因之一，它自然不願意自己的堅持被打破。
特斯拉技術牛在開啟了『軟件定義 汽車 』的先河，一下子讓電動 汽車 從制造業跨到了高 科技 行業，也引領了國內騰訊、阿裡、百度、華為等加速進入電動 汽車 行業的興趣，因為國內高 科技 這些企業最在行。
先說第一點：電池管理
這一點是特斯拉最重要的一筆，之前其實電動 汽車 都卡在續航上，續航太短意義不大。
業內一直都想著做大電池，但是特斯拉反其道而行之，利用松下的小電池，幾千節小電池做成電池包，成功的把續航做上去了，那為了把這幾千節小電池管理好，特斯拉做了一個電池管理系統，把系統集群管理的概念帶入進去，成功了。
再說第二點：整車OTA
特斯拉之所以能做到『軟件定義 汽車 』，根本上還是把車內所有的硬件都打通了，為了做到這一步，特斯拉所有硬件基本都是自己編程，納入整體的規范中，利用OTA可以做到任意的對 汽車 進行配置的調整。
最有名的是當時參加一個測試，剎車距離不合格，然後一周後，通過OTA更新了系統，剎車距離成功縮短了6米多，測試合格了。
再說第三點：自動駕駛
現在隻能算是輔助駕駛，Level2級的，算是業界商用中最好的輔助駕駛技術了，而且馬斯克根據未來的發展，選用了攝像頭來做機器識別的技術，采用大數據進行機器學習來完成最終的Level4級、Level 5級的自動駕駛，輔助以毫米波雷達以及激光雷達。
其實特斯拉對電動 汽車 行業的改變不止於軟件，但是軟件對於特斯拉來說是最重要的，當然其在成本控制、供應鏈合作方面也有非常不錯的表現。
2021年估計可以實現全車的零配件國產化，肯定對於國內產業鏈也是極大的帶動。
對於特斯拉人們噴得最多的是電池蓄能問題，但是最牛的也是在它是新能源的代表，電池的蓄能和環保的成功品。
結合背景來分析，在資源有限和匱乏的時代，資源格外顯得重要，國際新聞中我們還常常聽到美國虎視眈眈著中東地區，壓迫著中東地區石油的出口，其實是能源問題讓美國人開始擔憂。
回到我們的生活中來看這個問題，我們可以回頭看一看，以前從出門走路到如今的，飛機，地鐵，鐵路和 汽車 代步，都是需要能源的消耗來來為人們創造價值，隨著人口基數的增大，能耗也隨之增大，開始逐步出現緊缺現象，這個已經是一個不爭的事實。
人們都說第三次工業革命誰會成為主導？從全球的大局觀的角度看來，能源的創新有著最大幾率標志著第四次革命的開始，本身地球就是一個容器，就像一個杯總有裝滿水的那一刻，地球也是如此，我們可以想象當那一天到來的時候，飛機還能再飛向天空？火車還能在軌道上行走？，估計 汽車 都已經成為一堆廢鐵，地球能源耗盡的那一刻人們呼吸都是困難。
就在這樣能源緊張的情況下，特斯拉開啟了電動能源的新篇，利用無限的太陽能轉換為 汽車 的供能，采用7千多節的1865號電池代替了汽油的消耗，因此節能技術的創新在特斯拉身上顯露出了光環，也是好多人願意為特斯拉買單的原因。
特斯拉開啟能源創新的新篇章，也隻是一個開始，隨著能耗的增加，能源創新的腳步也不會停止下來，未來還是充滿著希望。