作為全球電動車領域的翹楚，特斯拉在2021全年的交付量達到驚人的九十三點六二萬輛。
在電動汽車這個領域，他一家比BBA三家的總和還要多。
馬斯克自己說，未來九年要把特斯拉年銷量提高到年產五百萬輛。
他說的話我科學豬反正都相信。
特斯拉銷冠，立了大功的上海超級工廠背後究竟是誰在發力？看到最後就明白了，你一定同意我的觀點。
特斯拉上海超級工廠是由中國建築總承包，真正創造了『當年開工，當年投產，當年交付』的行業紀錄。
而傳統汽車制造工廠，光設計就需要花掉大半年時間。
中國建築團隊運用了和傳統工廠建設截然不同的方法，拿出了過硬的高科技施工手段：預制裝配技術和BIM技術。
兩者大大提高了施工效率。
超級工廠與其說是『建造』出來的，不如說是『組裝』出來的。
預制裝配技術就像『搭積木』，將建築構件在工廠裡制作好，再運到現場進行拼接、安裝。
這樣既可以避免因現場工藝不足而導致的誤差，同時也節約了大量工期。
BIM技術，相當於在電腦裡『克隆』出一座虛擬工廠和整個施工過程。
包括施工進度、工程材料和人員管理等，都可以通過三維化的BIM模型了解安排。
這能排查出所有施工難點逐一解決。
避免了現場返工，又節約大量工期。
據特斯拉官網透露，上海超級工廠已完全轉變為公司的主要出口中心，該工廠對特斯拉今年全球創紀錄的交付量發揮了重要作用。
與中國上海10個月建廠的速度相比，德國工廠的建設可謂是『一波三折』。
去年1月份，德國市民在特斯拉德國建廠地抗議：稱工廠將嚴重破壞當地水源和環境；
2月，德國柏林和勃蘭登堡州高等行政法院下令特斯拉公司停止在柏林附近的林地砍伐樹木；
4月中旬，由於新型冠狀病毒感染情況持續惡化，特斯拉從德國撤離了大部分美國籍員工；
7月，兩家德國環保組織把特斯拉柏林工廠告上法庭，以瀕臨滅絕的蛇和蜥蜴遷徙會路徑廠址為由，要求特斯拉遷廠。
同時德國工會也將在超級工廠附近設立機構。
工會除了支持工委會的選舉外，還將回答工人包括薪酬、工作時間和雇傭合同等方面的問題。
不過馬斯克與美國工會的關系並不融洽。
去年3月，他曾在推文裡威脅說，如果美國員工成立工會，工人的股票期權將被剝奪。
馬斯克和美國工會關系糟糕，不知道和德國工會能否把關系處融洽。
特斯拉原計劃德國工廠將在2021年夏季開始生產，預計年產量達50萬輛，創造1.2萬個工作崗位。
看來這個計劃表肯定要往後延期了。
馬斯克在被問及怎麼看待中、美兩大經濟體的未來時表示：『我們正處在歷史上一個有趣的時刻。
在任何人最久遠的記憶裡，美國都一直是世界最大的經濟體。
我認為美國成為全球最大經濟體的時代大概是在120、130年前，現在已經沒有這麼長壽的人了，誰能記得美國曾經不是全球最大經濟體的時代呢？現在，我們正走向這樣一個局面，中國的經濟規模可能會是美國的兩到三倍。
那將會是一個不同的世界』
在一九九零年日本被譽為『日本第一』時，可曾想20年後GDP會被中國超過。
二零二一年在被中國超過後又不過十年，中國GDP能成為日本的三倍。
以這段歷史來看，馬斯克的說法並不離譜。
看到這裡你一定也知道了。
為特斯拉銷冠立下汗馬功勞的上海超級工廠，背後發力的人，就是我們偉大的國家。
國外媒體驚訝於特斯拉中國超級工廠建造速度，盛贊『基建狂魔』並非浪得虛名，這背後依靠的正是科技的進步，同時把先進科技廣泛應用在智慧工地裡。
而這一切的背後必然是優秀的中國。
我們是可以集中全社會的力量來辦成大事的。
德國人的嚴謹細致享譽世界，但特斯拉德國工廠卻因各方掣肘，最終導致正式投產時間一推再推。
希望中國的優秀，可以通過特斯拉上海工廠十月下線這件『小事』，被全世界更多的企業青睞。
能像特斯拉一樣選擇來華投資建廠，成就自己版圖裡重要的一環，成就彼此。