雖然說現在國內的造車新勢力，一個賽一個地刷著新聞頭條：今天來個最慘造車人，明天來個小鵬續航達到700km，流量那是相當不少。
但要說最火的電動車，還是非特斯拉Model 3莫屬。
如今已經順利國產化的特斯拉Model 3，雖然也有一些負面，但整體的趨勢卻是銷量上升，甚至在2月轎車銷量榜達到第五名的好成績。
特斯拉的股價也隨之看漲，根據最新的消息，特斯拉已經成為市值僅次於豐田的第二大車企。
而貢獻特斯拉銷量大頭的Model 3，自然也是關注度極高的一款車型，風頭正勁的Model 3官方指導價為32.38萬元《補貼後的售價為29.91萬元》。
那麼如果有人願意用一輛燃油車來換的話，特斯拉Model 3能換回各級別的哪些車呢？或者說：Model 3換哪臺車會覺得更值？
如果一定要用特斯拉Model 3換一臺轎車的話，那我一定選這臺更高一個級別的中大型轎車：紅旗H7。
原因無他，一是紅旗作為自主一哥，品牌溢價高；二是自主裡少有的V6發動機，性能是買買君的最大追求。
在外觀上，紅旗H7依然延續了家族式的設計語言，如果對比初代H7，現款的前臉改變並不大。
直瀑式的進氣格柵，搭配標志性的一點紅車標，辨識度極高，同時全車線條平直，造型厚重，正契合其行政車型定位。
雖然紅旗H7定們為行政級別車型，但是動力也是它的一大賣點，尤其是現在並不多見的V6發動機。
紅旗H7車身搭載的3.0L V6自然吸氣發動機，最大能提供231Ps馬力，最大扭矩300N·m。
雖然可能數據上並不出色，考慮到H7自身的定位，V6顯然不是走量的款型，更多是一個代表最強自主身份的象征意義。
作為一款2012年上市的行政級別車型，已到生命末期的紅旗H7依然很有競爭力。
根據數據顯示2019年紅旗H7銷量達到8671輛，在中大型轎車銷量排名第十一位。
其中公務車采購占比65.7%，可見也有相當多的個人購買紅旗H7，相信更多的是出於對紅旗汽車的情懷。
3月31日，廣汽本田更新了旗下的中型SUV冠道，雖然隻是中期改款，但新車型的改變和亮點可並不少。
增大增寬的鍍鉻裝飾，使得新款冠道前臉更具層次感，同時橫幅的設計顯得車身更寬，這樣也更符合冠道家用的定位。
新款冠道在外觀時尚化上也做了很多努力，前代車型的黑色A柱依然沿用，整體營造出懸浮車頂的感覺，另外頂配還可以選擇更為新鮮的雙色車頂設計。
在其他中型SUV紛紛走上5座和7座並舉的道路的時候，冠道依然堅守其『大五座』理念。
新款車型長寬高分別為4858*1942*1670*1675mm，軸距為2820mm，這樣的數據都在同級別車型中排在前列。
新冠道的車身長度相比老款提升了42mm，雖然軸距沒有變化，但加長的車身還是為車內空間帶來一定程度的提升。
而且由於後排空間充足，所以冠道采用更為寬厚的座椅，對於腿部的支撐不輸那些豪華車型。
很顯然本田冠道選擇大五座，並非頑固不化。
雖然在客觀上多少勸退了一些對7座有需求的用戶，但冠道的大五座理念貫徹地更徹底，犧牲座位數用來提升後排的空間可以令冠道的受眾群體更準確清晰。
如果要選一個詞來形容昂科旗，那麼買買君一定選擇均衡。
對比一下主流合資中大型SUV的價格，昂科旗29.9萬元的起售價幾乎是最低的，並且在昂科旗車型上，並沒有豪華車低價減配的現象。
即便是入門級的兩驅豪華型，標配帶加熱功能的真皮座椅、3區空調等，這可都是豪華車高配才有的配置。
在車身空間上，昂科旗的表現同樣出色。
在數據上4981mm的車身，2863mm的軸距保證了車內的空間，同級別中除了大個子途昂能穩壓昂科旗一頭以外，其他的車型尺寸均小於昂科旗。
另外難得的是後排地板是純平的，而且第三排昂科旗配備電控座椅，免去了其他車型翻倒時的費勁。
基於別克全新中大型豪華SUV平臺研發的昂科旗采用了前麥弗遜後五連桿的四輪獨立懸掛設計，其中後五連桿獨立懸掛更是同級罕見的高配置。
所以昂科旗的動力調校更偏向於舒適性，不過昂科旗2.0T+9AT的動力組合，在實際駕駛中，也能得到足夠的駕駛樂趣。
雖然中大型SUV市場上有很多強大的對手，比如大眾途昂、豐田漢蘭達等。
不過別克拿出老本堆料的昂科旗，顯然擔得起別克新旗艦的名號，而且在各方面都均衡的情況下，昂科旗的價格更具吸引力。
雖說在MPV每年都有很多新車入場，但真正能有穩定銷量的還是別克GL8和本田奧德賽，相比偏於接待和商務用車的別克GL8，更適合家用的奧德賽顯然適用面更廣。
這也是買買君選擇換一臺MPV的話，一定是換奧德賽的原因。
去年四月，本田在燃油版奧德賽的基礎上，推出混動版奧德賽，在保持燃油版空間大的優點之外，提升了動力性能和燃油性。
混動版的前臉采用的是與日本版奧德賽Absolute相同的設計，相比中規中矩的燃油版，更加時尚耐看。
其他部分就跟燃油版沒有太大區別，奧德賽的外觀更接近於轎車，另外混動版增加了雙側電滑門，這多少還是消解了人們對於MPV的固有面包車印象，不過在低配版上並沒有電滑門。
混動版奧德賽的內飾變化較小，就連擋把也是采用機械式的，為啥不采用本田其它混動車型上的按鍵式換擋設計，這是買買君有點想不通的地方。
車內的空間還是一如既往的大，第三排也不會淪為擺設，而這正是MPV車型的優點，不過對尾廂空間的擠占就在所難免啦。
混動版搭載本田引以為豪的2.0L i-MMD混合動力系統，由2.0L阿特金森循環汽油機+電動機+E-CVT電子無級變速箱組成，最大提供215Ps馬力，參數遠高於2.4L燃油版的186馬力。
混動版的百公裡綜合油耗僅為5.8L左右，不僅動力更強、更省油，而且在靜謐性和換擋平順性也是燃油車所不及的。
所以，雖然有很多人覺得加幾萬塊買奧德賽的混動版，還不如買個高配的燃油版，對此買買君不敢茍同。
這是因為作為技術宅男的i-MMD混動系統是真的世界上少有的高效混動系統，這套系統已經在雅閣 銳·混動、CR-V 銳·混動等車型得到證明，所以想買臺省油MPV那選混動版奧德賽，一定沒有錯。
相信各位看官也都看出來了，現實生活中應該沒有人會真拿一臺特斯拉Model 3去換另外一臺車，所以換句話這篇文討論的就是：Model 3同價位哪些燃油車是最值得買。
從上文也能看得出來：並不介意自主品牌，而且想上V6發動機的，可以選擇紅旗H7；對於7座沒有執念，且註重家用的，冠道更值得推薦；如果想買臺最具性價比、最均衡的中大型SUV，昂科旗是不二之選；而對於MPV來說，油耗更低的奧德賽顯然是最佳選擇。
所以，各位覺得Model 3換哪臺車最合適？歡迎留言告訴我們。
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