這次，特斯拉又又又又要降價啦！！！！
11月9日，36氪從多位業內人士處獲悉，特斯拉上海超級工廠計劃2021年生產約55萬輛汽車，包括30萬輛Model 3，25萬輛Model Y。
而且特斯拉已經向核心零部件供應商發出訂貨需求。
今年1月，上海超級工廠建成投產，建成之初，上海工廠一期工廠的規劃產能是15萬輛，而據此前一份投資者會議的會議記錄透露，今年計劃生產17萬輛電動車。
此外，消息人士表示，『55萬臺裡，有大約10萬臺Model 3用於出口，Model Y也計劃出口1萬臺』
一下子把產能翻了三倍有餘，即使中國是世界工廠，特斯拉這把操作是不是也太激進了些？產能爆發之後，幾輪降價潮必將如期而至，到時候是『等等黨』的歡呼更高，還是自主品牌新能源汽車市場的壓力更重呢？
上海拯救地中海
特斯拉目前擁有加州弗裡蒙特工廠和上海超級工廠兩處生產基地。
其中弗裡蒙特工廠於3月23日正式停工，於5月9日復產，共計停產46天。
而上海工廠於今年2月上旬已全面復產。
據悉，疫情前弗裡蒙特工廠月均產量為32050輛，日均生產約1045輛新車，產量最高季度可生產96155輛電動車。
在強行復產後，該工廠每天僅生產幾百輛新車，產能恢復到停產前水平還需一段時間。
即使現階段全面恢復生產，工廠日均產量預計也不會超過1000輛。
截至10月下旬，特斯拉今年已交付新車約32萬輛，和去年同期的33萬輛差距不大。
但馬斯克定下的目標是50萬輛，現在隻剩3個月，還差18萬輛，擴充產能是不可避免的。
據十月下旬公佈的第三季度財報披露，弗裡蒙特工廠的年產能已從49萬輛提升至59萬輛，環比提升20.4%，主要是由於Model 3和Model Y的年產能已從40萬輛增加至50萬輛，環比提升25%。
不過財報還披露，該工廠的Model S和Model X年產能還是維持在9萬輛，而上海超級工廠Model 3的年產能已增加至25萬輛。
在疫情全球擴散的二季度，特斯拉上海工廠已然成為特斯拉全球銷量的主力。
據外媒報道，二季度特斯拉所交付的90891輛電動汽車中，近三分之一來自上海超級工廠。
除了上海工廠之外，特斯拉德國柏林工廠也在全速建設，原計劃是明年一季度建成投產。
屆時將和上海工廠一樣生產Model 3和Model Y車型。
但是據外媒10月底報道，歐洲新冠疫情面臨第二波高峰壓境，英國、法國、德國、意大利等國均宣佈實行封城、宵禁等嚴格的防疫政策。
所以，10月26日，特斯拉正式宣佈上海超級工廠向歐洲出口汽車，約7000輛國產Model 3被銷往德國、法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等數十個國家。
行業人士指出，『歐洲疫情對上遊電子件的影響比較大，現在市場上的一些現貨價格已經上漲一倍』
今年年底到明年初，歐洲和美國的疫情仍將處於極不樂觀的境況，特斯拉將部分產能向中國工廠傾斜無疑是最妥當的選擇，這也是特斯拉不得不將國產特斯拉出口歐洲並且承擔明年10萬輛出口任務的主要原因。
產能爆發之後免不了大降價
今年1月，特斯拉上海工廠建成投產並開始交付，建設初期，規劃產能就是50萬輛/年，一期工廠主要生產Model 3車型，規劃產能為15萬輛/年。
但是據今年3月份外媒報道，上海工廠今年上半年計劃生產5萬-6萬輛Model 3，2020年全年共計生產17萬輛電動車。
從17萬提升到明年滿產的55萬輛，若不是歐美疫情原因，如此大的產能提升恐怕還要再等一年半載才會實行。
此前，投資機構對特斯拉明年的全球銷量預測大都在90萬輛左右，這意味著上海工廠將承擔明年超過60%的生產任務。
此前特斯拉副總裁陶琳表示，工廠二期項目預計在今年年底建成。
目前，特斯拉上海超級工廠二期項目正在進行中，屆時將作為Model Y的生產主陣地，從2021年第一季度開始交付。
目前來看，這一進度正順利進行。
工信部日前發佈的第338 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，特斯拉Model Y車型已經名列其中，申報圖中車身尾部的中文特斯拉和車型標識也說明，Model Y已經在上海工廠生產。
對於產能大幅釋放的消息，特斯拉中國官方回應表示，中國工廠進展順利，具體的產能等數字現在無法對外公佈。
『我們持續為中國市場提供優質產品，擴大服務』
進入下半年，特斯拉在華銷量均突破每月萬輛，9月Model 3銷量為11329輛 ,10月Model 3銷量12143輛。
如果按照55萬輛裡，10萬輛Model 3和1萬輛Model Y用於出口，那麼明年將有20萬輛Model 3在國內銷售，相當於1.7萬/月，隨著產能的提升，再一次強勢的降價在所難免，要實現月銷量1.7萬輛也不算太難。
而且，隨著新《規劃》的發佈，明年國內新能源汽車消費必將迎來進一步攀升。
看來，國內吃瓜群眾期待的20萬以下很快就要來臨。
而同時，自主品牌的新能源汽車板塊可又要被強力擠壓了。
不過，明年國產初登場的24萬輛model Y ，要每月賣2萬輛，這個難度有點大。
當前進口Model Y 價格約在48-53萬，而對比國內同級SUV，賓士GLC、BMWX3、奧迪Q5L月銷均在1.5萬上下，Model Y 一登陸中國就想超越Model 3無疑是過於激進了。
除非Model Y定價能一步到位直達30萬元區間。
倒也不是不可能，按照此前Model 3的套路，國產Model Y必然也免不了三番四次的降價。
若當真如此，不隻是新能源市場，國內SUV市場想必也要激起一場又一場腥風血雨。
第三季度財報顯示，Model 3車型雖然不斷降價，但特斯拉汽車業務毛利率卻高達27.7%。
這正是得益於本土化生產和交付策略。
特斯拉CFO Zachary Kirkhorn也在財報電話會議中明確表示，會持續降低生產制造和運營成本，而本地制造和交付策略已經成為成本降低的核心因素。
自7月份股價超越豐田之後，特斯拉目前已經穩坐成為全球車企市值第一的交椅，市值達到豐田的兩倍以上。
當前，在中國這片生產與銷售的沃土上，上海超級工廠已然成為特斯拉全球市場的關鍵環節，在全球疫情尚未明朗的環境下，上海工廠的分量必將進一步提升。
?同時，等等黨們也將迎來更具考驗的『等待戰』。
『再等等，20萬買特斯拉的願望馬上就要實現了』
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