單說性能：最慢5.1秒，最快3.3秒的破百成績，任何賽道圈速快於BMW3或AlfaRomeo Giulia。
這麼說可能傷一些非特斯拉車主的心，但是拿汽油車和特斯拉比性能本就是不公平的。
作為Model 3和Model S的雙料車主，在此長文中，我來分享一些對Model 3的感受。
這臺車性能極為出眾，完美平衡家用和樂趣。
領先的智能駕駛，超低的用車成本，可靠的質量。
獨辟蹊徑的風格也讓他有一些讓車主吐槽的細節。
但總的來說，對於預算到位+家裡有獨立車位+私人充電樁的消費者，絕對值得購買！看清條件，預算到位+獨立車位+私人充電樁，Model 3是目前最佳選擇
曬一下車鑰匙。
平時手機可以作為鑰匙實現無鑰匙進入和啟動，卡片式鑰匙隻作為備用。
對車主來說，只要手機有電，就不需要攜帶車鑰匙。
選購的心路
在購買Model S之前，我們的座駕是雷克薩斯ES300h 到謳歌TLX 再到BMW740Li，也曾開一段時間CT6，家裡還有一臺增程式別克Velite 5。
在特斯拉陪伴的一年4萬公裡中，我們對Model S 100D的滿意度依然極其高，Model S也成了我們有史以來用車強度最高的車。
所以在為妻子選購車型時，特斯拉在我們心目中有比較好的形象。
通過漫長的試駕，馬自達MX-5、保時捷718、BMWM3、阿爾法羅密歐4C 和Giulia四葉草、奧迪RS5等都給我們留下了很深刻的印象。
但當我們開過Model 3 Performance的時候，所有的其他車型都成了陪襯，在試駕結束後20分鐘，我們就立即在購車合同上簽字了。
至今Model 3成為了家裡被人搶著開的車，3.3秒破百的加速，前後雙電機四驅，米其林競馳4S運動輪胎，騷氣的紅外白內配色，低重心帶來的信心滿滿的劈彎、剎車，全天候雨雪天氣的穩定操控，還有輕松的Autopilot自動駕駛，所有的一切都讓我們忘卻了之前所向往的那些車，所有的這一切居然能匯聚在一個舒適的家用買菜車上。
有意思的是，在我們的Model 3拿到手不到48小時，好友震撼於這臺車經驗，立刻下了一個訂單，現在他們也欣喜地開上了Model 3。
Model 3究竟有何魔力呢？
過硬的技術實力是戰勝對手的基礎
續航：如果橫向對比任何廠商的電動車，Model 3擁有實實在在的500公裡續航《Model 3 四驅長續航版在美國EPA測試499公裡，歐洲WLTP測試544公裡，中國工信部測試580公裡》。
這與任何其他廠商虛標續航的現象，形成了鮮明的對比。
電池壽命：特斯拉的電池壽命也是最紮實的：我們之前的BMW740Li，3.0T發動機油耗逐年緩慢上升，比特斯拉的電池衰減嚴重的多。
根據Tezlab的大數據分析，美國+加拿大的特斯拉Model S 18650型電池20萬公裡衰減預期為9%；Model 3 2170的成績將要更出色，這比汽油車的性能衰減、油耗升高要更可靠。
電池溫控系統：民用車裡第一個采用液冷系統的廠商就是特斯拉，這個對壽命、快充和高負荷行駛都很重要。
在此點名批評榮威Marvel X，風冷電池包，宣傳文案裡隻字不提。
同樣采用風冷電池的尼桑聆風 Leaf，每天限制隻能快充一次。
Marvel X是不是應該告訴消費者真相？如果有人說Marvel X價格低，那液冷的帝豪EV是不是更便宜？
效率：特斯拉在動力系統的效率上也是最為領先的。
行業內普遍流行裝配更窄輪胎來降低滾阻，提升續航。
Model 3用的是235寬度輪胎，在同級別中是正常水平，而非大多廠商選擇的205。
Model 3作為電動車的代表車型之一，重心低、動力順，這使得他具有良好的操控底子。
我們這臺Performance版已經是可以輕松戰勝四葉草、718等各路歐洲豪強，剎車距離32.67米，百公裡3.3秒，過彎側向加速度超過1G。
在市區裡和高速公路上的穿梭，是Model S P100D望塵莫及的。
普通版本的Model 3對比BMW3系，也有著巨大的優勢，4.5秒破百，超低重心的靈活性。
更短的車身和更寬的輪距，帶來的操控體驗，讓各路鋼跑都望塵莫及。
安全性：全新理念的車身安全構架設計，由沃爾沃XC90的安全團隊操刀，徹底革新的一代神作。
在目前的美國NHTSA碰撞測試中拿到了最低的傷亡預測，也拿到了最高的積分。
在NHTSA的官網上，可以查到很多車型的碰撞結果圖。
Model 3最大的優勢是側撞和抗翻滾。
側面碰撞的結果，對比同級別的老款沃爾沃S60是碾壓式優勢。
對比最新時代以安全性著稱的豐田TNGA平臺，雷克薩斯ES350《獲得最高級TSP+NHTSA5星》，Model 3 依然是統治級的優勢。
目前沒有任何其他車型在側撞的安全性上能接近Mode3，即使是特斯拉自家的Model S和Model X也不能取得這樣的成績。
抗翻滾方面，Model 3因為電池在底部、重心極其低，輪距臉的特點，比其他家用轎車更難翻滾。
既然要給老婆買一臺車，那就買一臺最讓我放心的吧。
也希望其他廠商在下一代平臺換代時，跟上這一趨勢，拯救更多人的生命。
完善的調教是發揮技術實力的關鍵因素：
Model 3的底盤也是兼顧了操控和舒適，不像賓士C那麼硬，也不像BMW3那麼軟。
整個車的底盤是從輪胎開始反向設計，保證輪胎性能得以全面發揮，並且各個環節完美的和諧匹配
這臺Performance版搭配20寸輪轂+35扁平比的輪胎，舒適性遠遠好於BMWM3和阿爾法Giulia四葉草。
利用更軟的懸掛+僅有235的輪胎，能跑出比M3、Giulia四葉草等大寬胎對手更快的圈速，不得不感嘆這臺車的調教。
與Model S和Model X相比，Model 3也是當前濾震最軟的特斯拉。
Autopilot是現階段壓制對手車型的最大單項優勢：買了特斯拉的，對Autopilot都極其喜愛。
沒有買特斯拉的，對Autopilot都表示懷疑。
如此爭議的配置，成了最吸引客戶一點，也成了他人質疑最多的一點。
Autopilot本身也是對動力、轉向、剎車、牽引力控制等等系統全面精細調教
Autopilot的可靠性和安全性以及遠超消費者的想象了，只要不可以忽視系統的警告，發生事故的幾率比人類駕駛要低50%。
在惡劣天氣，電腦的視野也比駕駛員更清晰，比人類駕駛的安全性更高。
在日常養護上，需要我們定期清潔外部的攝像頭和傳感器，保證該系統的視野不受污垢遮擋。