車談君自畢業之後就一直在汽車行業工作了十幾年，見慣了傳統汽車的設計以及制造過程，也見慣了很多國內電動汽車的設計及結構。
進入到2020年，特斯拉Model 3自國產之後在國內新能源汽車的銷量裡面一騎絕塵，以43744輛的半年銷量成為新能源汽車行業裡的一匹黑馬。
作為新能源汽車行業裡的『攪局者』，特斯拉確實在很多地方顛覆了傳統汽車乃至於國內電動汽車的設計。
基於此，車談君打算和大家一起來深度解析一下特斯拉Model 3。
01.外型設計夠時尚也夠科技
特斯拉Model 3咋一眼看上去還是比較時尚的，尤其是完全按照電動汽車需求打造的前臉，取消了傳統汽車常見的大進氣格柵，看起來仍然還是有蠻順眼的。
同時在前臉的底部還是設計了一個可關閉式的進氣口，如果需要進行冷卻的時候可以將其打開，如果不需要冷卻的時候則可以將其進行關閉，以降低風阻。
為了搭配底下如此之小的進氣口設計，特斯拉Model 3的冷卻風扇不像傳統車一樣立著安裝的，而是平躺著安裝在前艙的行李箱之下的。
這其實也是顛覆目前其他公司所有車型的一種設計，自帶一些科技感。
此外，有可能是為了便於制造與安裝，也有可能是出於輕量化的原因，特斯拉Model 3全系都是全景玻璃車頂，但是不是天窗，是不能打開的，躺在車裡看看天空和星辰倒是可以的。
而且沿著B柱過去中間有一根橫梁，並沒有想象中那樣好觀看星星，但總體說還是足夠科技感的。
02.空間是亮點
車談君曾經拆開不少國內的電動車看過，裡面的很多電子器件將前艙甚至是後艙的空間塞得滿滿的。
得益於創新的電氣化設計，特斯拉Model 3沒有了保險絲盒和繼電器盒，都是依靠前車身控制模塊中的集成電路和軟件進行控制；同時將DC/DC轉換器和車載充電機集成到後排座椅下方動力電池BMS的位置，電機控制器集成到了驅動電機，前艙空間得到了極大釋放，除了預留一整個前置驅動電機的空間以進行四驅《目前驅動電機安裝在後面為後驅》以外，還能在前艙多出一個行李箱的空間出來。
此外在後艙的後備箱空間裡面掀開底板下面還有一個不小的儲物空間。
特斯拉Model 3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，實際上跟很多傳統的中級車相比是比較稍微嬌小一點的，但是仍然做到了2875mm的軸距，同時由於後排中間座位下面沒有傳統車常見的凸起，乘坐空間還是不錯的。
03.駕乘感受不一般
如果習慣了傳統車或者國內大部分電動汽車的駕乘感受的話，剛開始接觸特斯拉的時候是會有很多不一般的感覺的。
首先跟很多無鑰匙進入系統不一樣，特斯拉Model 3是需要在B柱位置刷卡進入的。
在整個駕駛艙，除了方向盤和中控大屏之外就沒有別的東西了，甚至在傳統的掛擋把手區域也是空空如也，顯得特別的簡潔。
掛檔桿是在方向盤右側《以前常見為雨刮組合開關的位置》，而在左側的組合開關則是集成了雨刮和轉向燈開關，這個跟很多車都不一樣。
然後所有對車裡的控制都可以通過中控大屏來實現，包括開大燈、頂燈、空調、座椅加熱等等。
值得一提的是，在左側的顯示的一輛虛擬的特斯拉的位置裡，比如說用手點擊後備箱的位置則可以打開後備箱，用手點擊前艙的位置則可以打開前艙蓋等等，跟很多傳統車用拉索的方式相比簡直是科技感十足。
04.底盤也有很多新技術
很多人都覺得電動汽車的底盤和傳統汽車的底盤差不多，並沒有什麼太多的新技術。
其實則不然，特斯拉Model 3在這一塊依舊采用了很多比較新的設計，比如說線控電動助力轉向、線控制動系統等等。
在懸架方面前懸架采用的是雙叉臂式獨立懸架，後懸架采用的是多連桿式獨立懸架。
雖然沒有采用電控懸架，不過考慮到隻有二十幾萬的價格，還是非常不錯的說。
05.中國化的動力總成
大家都知道特斯拉在美國一直采用的都是交流異步電機，Model 3在國產化之後采用的則是一款永磁同步電機，畢竟在國內使用永磁同步電機有非常多的優勢。
入門款車型的電機總功率達到了202kW，總扭矩為375Nm，為後置後驅，官方百公裡加速為5.6秒，在電動汽車裡面並不算突出，電池方面采用的是LG化學或寧德時代的三元鋰電池，工信部續航裡程達到了445km，基本上可以說入門款車型的續航裡程數在絕大多數的使用情況下都是足夠用了的，中高配就更好了。
06.寫在最後
實打實的說，特斯拉Model 3補貼之後為27萬多起的價格，也就最多值這麼多價格的一個車。
尤其是特斯拉一直以來的做工都跟其高端豪華的形象相去甚遠。
但不管怎麼說，買特斯拉的看中的都是它所帶來的高科技感覺來的。
就跟手機一樣，蘋果顛覆了之前所有的手機設計，不得不說深入了解特斯拉Model 3這輛車之後發現它也在很多地方顛覆了之前的汽車設計。
從這一點出發，你會願意買一輛這樣的國產特斯拉Model 3嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。